-----------------------------
Но как так получается у других за 3 года приходится протачивать тормозные диски? Для чего? Колодки менялись не вовремя, или перегрелись и их повело? Объясните плиз!
Любой диск со временем имеет выработку,чем он тоньше тем сильнее он перегревается,в купе с износившийся колодкой мы имеем ватные тормоза(плывут),варианта два,замер диска на толщину выработки,если она предельна ...диск в помойку, изношенный диск будет перегревать и "стеклить" любую новую колодку.Из-за не эффективности торможения диск начинает перегреваться, далее любая неприметна лужа и мы имеем кривой диск ,который начинает "бить" на торможении и портить колодку из-за неравномерного износа.
Вторым фактором является завоздушенность тормозов, да да не вовремя замененная тормозная жидкость ведет к образованию паровой пробки,жидкость теряет свои свойства и начинает кипеть,для этого нужно заменить полностью тормозную жидкость на новую,делается следующим образом,нужен подъемник,силиконовая трубка и груша.Выбираем остатки тормозной жидкости из бачка с помощью груши,наливаем новую тормозную жидкость,прокачиваем с помощью "друга" дальний контур,наблюдаем через прозрачную силиконовую трубку за тем что-бы пошла свежая "жидкость"(сначала будет мутная или черная дрянь), как пошла чистенкая делаем контроль на наличие пузырьков,проделываем те же операции с другими контурами,очень важно если машина имеет АБС использовать импортную жидкость класса DOT 5.1 (например Мотюль),так как она имеет специальные присадки,для корректной работы блока АБС (он стоит очень дорого порядка 60 тыщ рублей).
При выборе тормозной жидкости обратите на параметр предельной точки кипения,не стоит гнаться за максимальными значениями,так как например залив RBF 600 вы получите прекрасные тормоза летом и "дубовые" зимой.
Касательно выбора дисков, предпочтение лучше отдать обычным торомзым дискам,не надо никакой перфорации и керамике,в "гражданской" езде вы не реализуете их возможности и на 50%, а переплатить придется достаточно, на выбор по стабильности качества Brembo,TRW,GTR или любой другой тайвань.
С выбором колодок все гораздо сложнее, мягкие колодки будут "пылить",но при этом меньше изнашивать диск, это вариант подходит к обычной "гражданской" езде, более жесткие колодки, включающие например керамику быстрее изнашивают диск,но при этом имеют лучший коэффициент торможения.
При смене колодок обязательно нужно произвести смазку направляющих и солдатиков,вымыть любым карбоклинером старую смазку и набить новую,использовать лучше специализированную высокотемпературную,но ни в коем случае ни Литол,он быстро вымывается водой, особое внимание нужно уделить целостности резинок на направляющей и цилиндре суппорта,если имеется надрыв,обязательно заменить и посмотреть если в этом месте коррозия,если имеется,зашкурить шкуркой 3000.
Усе я кончил свой опус
ardon:
