Крымский мост, Мост в Крым через Керченский пролив.
- Автор темы Abirvalg
- Дата начала
- Сообщения
- 105,952
- Реакции
- 426,737
- Баллы
- 135
Re: Мост в Крым через Керченский пролив.
Судя по одному заказу- выше писал где то. То некоторые сваи заматывают чем то на герметике и в пластикые короба. Но все ли или только прибойные- хз. А будут ли щаливать их...посмотрим.
Судя по одному заказу- выше писал где то. То некоторые сваи заматывают чем то на герметике и в пластикые короба. Но все ли или только прибойные- хз. А будут ли щаливать их...посмотрим.
- Сообщения
- 1,235
- Реакции
- 5,518
- Баллы
- 135
Re: Мост в Крым через Керченский пролив.
Все сваи будут бетонироватся с внутренним армокарксом...
Все сваи будут бетонироватся с внутренним армокарксом...
- Сообщения
- 105,952
- Реакции
- 426,737
- Баллы
- 135
Re: Мост в Крым через Керченский пролив.
Строители Крымского моста приступили к монтажу пролётов на морские опоры
«На участке от острова к фарватеру мы перемещаем с суши в акваторию «нить» металлоконструкций автодорожного моста длиной более 2 км и общей массой более 18 тыс тонн, – рассказал замначальника ФКУ «Упрдор «Тамань» Владислав Сафин. – Сооружение морских пролётов выполняется стандартным методом продольной надвижки»..
[MEDIA]https://youtu.be/K_YwuoveQqc[/MEDIA]
Строители Крымского моста приступили к монтажу пролётов на морские опоры
«На участке от острова к фарватеру мы перемещаем с суши в акваторию «нить» металлоконструкций автодорожного моста длиной более 2 км и общей массой более 18 тыс тонн, – рассказал замначальника ФКУ «Упрдор «Тамань» Владислав Сафин. – Сооружение морских пролётов выполняется стандартным методом продольной надвижки»..
[MEDIA]https://youtu.be/K_YwuoveQqc[/MEDIA]
- Сообщения
- 105,952
- Реакции
- 426,737
- Баллы
- 135
Re: Мост в Крым через Керченский пролив.
На строящемся транспортном переходе через Керченский пролив прошёл первый в 2017 году пресс-тур. Журналистам рассказали, что уже готовы около 70% всех опор автодорожного моста. К сентябрю строители планируют начать укладку асфальтобетона, и к концу года должны быть готовы около 12-14 км дороги. Зимой продолжилось сооружение морских пролётов моста, которые собирались на суше и затем надвигались над акваторией по скользящим направляющим. Также строители приступили к сборке сводов судоходных арок моста.
На сегодняшний день готовы 264 опоры Керченского моста из 595 предусмотренным проектом.
Готовы 70% от всех опор автодорожного моста и 44% от проектного плана.
Собрано уже более 5,8 тысяч тонн металлоконструкций арочных пролётных строений из почти 10 тысяч тонн.
В 2017 году планируется завершить сооружение опор автодорожного моста и уложить около 12-14 км проезжей части автодороги.
На строящемся транспортном переходе через Керченский пролив прошёл первый в 2017 году пресс-тур. Журналистам рассказали, что уже готовы около 70% всех опор автодорожного моста. К сентябрю строители планируют начать укладку асфальтобетона, и к концу года должны быть готовы около 12-14 км дороги. Зимой продолжилось сооружение морских пролётов моста, которые собирались на суше и затем надвигались над акваторией по скользящим направляющим. Также строители приступили к сборке сводов судоходных арок моста.
На сегодняшний день готовы 264 опоры Керченского моста из 595 предусмотренным проектом.
Готовы 70% от всех опор автодорожного моста и 44% от проектного плана.
Собрано уже более 5,8 тысяч тонн металлоконструкций арочных пролётных строений из почти 10 тысяч тонн.
В 2017 году планируется завершить сооружение опор автодорожного моста и уложить около 12-14 км проезжей части автодороги.
- Сообщения
- 1,958
- Реакции
- 3,949
- Баллы
- 0
Re: Мост в Крым через Керченский пролив.
Из-за этих сраных суицидников пешеходное движение по мосту через Золотой Рог во Владивостоке несколько лет назад и закрыли :diablo: Я только раз успел пройти :sad: А там в хорошую погоду очень хорошие снимки можно было делать и вообще, прикольно же!
- Сообщения
- 105,952
- Реакции
- 426,737
- Баллы
- 135
Re: Мост в Крым через Керченский пролив.
только канал в районе феодосии и так был пустой
я фотки выкладывал в 14 году еще
так он и так перекрыт с 14 года:scratch_one-s_head:новость про дамбу интересная и громкая
только канал в районе феодосии и так был пустой
я фотки выкладывал в 14 году еще
- Сообщения
- 105,952
- Реакции
- 426,737
- Баллы
- 135
Re: Мост в Крым через Керченский пролив.
На строительстве моста через Керченский пролив началось сооружение тел фарватерных опор. Они разные под автодорожную и железнодорожную части: железобетонные – под автодорогу и со стальным каркасом – под железную дорогу. Такие различия обусловлены отличающимися проектными нагрузками на опоры, которые примут на себя арочные пролеты Крымского моста.
Фарватерные опоры – конструкции из свайного фундамента, ростверка и тела опоры, состоящего из стоек и ригеля. Их в проекте две - № 252 (ближе к Тамани) и № 253 (ближе к Керчи). Это единственный участок, где конструктив обоих мостов объединен ростверками. По остальной трассе автодорожный и железнодорожный мосты идут раздельно.
Создание свайных фундаментов на этих опорах завершилось еще в апреле, после чего начались работы над ростверками. Ростверк формируется из участков под автодорожную и железнодорожную часть моста и перемычки между ними. Армирование каркасов и бетонирование ведется раздельно по участкам и перемычке.
Ростверки по автодорожной части полностью выполнены. Для этой работы потребовалось около 2,8 тысяч тонн арматуры и больше 5,5 тысяч кубометров бетона. На опоре № 252 строители уже перешли к созданию железобетонных стоек тел опор. Их бетонирование будет идти в несколько этапов (захваток).
Сооружение ростверков в железнодорожной части опор выполнено частично – по первому, нижнему, слою. На следующем, втором, этапе армирование и бетонирование ростверка ведется параллельно с установкой основных силовых элементов тел опор – стальных сердечников. Это конструкции с прямоугольным сечением примерно 6 на 3 метра. Их сооружают в два этапа: сначала мостовики установили 15-метровые элементы, а далее будут смонтированы элементы высотой в 9,5 метров. В итоге эти почти 25-метровые конструкции весом около 330 тонн каждая образуют стальные каркасы тел опор. Далее их «оденут» в армокаркасы и забетонируют.
Одновременно на ростверках фарватерных опор идет создание специальных вспомогательных сооружений, которые будут задействованы в монтаже арочных пролетов. Опоры будут готовы принять арки Крымского моста в конце августа этого года.
-----------------
а на деле - это надо видеть
стройка реально огромная и шуршит крглосуточно
плюс от керчи до феодосии идет строительство автотрассы недалеко от старой
плюс какой то реально здоровый ров
под какие то нереально здоровые трубы
На строительстве моста через Керченский пролив началось сооружение тел фарватерных опор. Они разные под автодорожную и железнодорожную части: железобетонные – под автодорогу и со стальным каркасом – под железную дорогу. Такие различия обусловлены отличающимися проектными нагрузками на опоры, которые примут на себя арочные пролеты Крымского моста.
Фарватерные опоры – конструкции из свайного фундамента, ростверка и тела опоры, состоящего из стоек и ригеля. Их в проекте две - № 252 (ближе к Тамани) и № 253 (ближе к Керчи). Это единственный участок, где конструктив обоих мостов объединен ростверками. По остальной трассе автодорожный и железнодорожный мосты идут раздельно.
Создание свайных фундаментов на этих опорах завершилось еще в апреле, после чего начались работы над ростверками. Ростверк формируется из участков под автодорожную и железнодорожную часть моста и перемычки между ними. Армирование каркасов и бетонирование ведется раздельно по участкам и перемычке.
Ростверки по автодорожной части полностью выполнены. Для этой работы потребовалось около 2,8 тысяч тонн арматуры и больше 5,5 тысяч кубометров бетона. На опоре № 252 строители уже перешли к созданию железобетонных стоек тел опор. Их бетонирование будет идти в несколько этапов (захваток).
Сооружение ростверков в железнодорожной части опор выполнено частично – по первому, нижнему, слою. На следующем, втором, этапе армирование и бетонирование ростверка ведется параллельно с установкой основных силовых элементов тел опор – стальных сердечников. Это конструкции с прямоугольным сечением примерно 6 на 3 метра. Их сооружают в два этапа: сначала мостовики установили 15-метровые элементы, а далее будут смонтированы элементы высотой в 9,5 метров. В итоге эти почти 25-метровые конструкции весом около 330 тонн каждая образуют стальные каркасы тел опор. Далее их «оденут» в армокаркасы и забетонируют.
Одновременно на ростверках фарватерных опор идет создание специальных вспомогательных сооружений, которые будут задействованы в монтаже арочных пролетов. Опоры будут готовы принять арки Крымского моста в конце августа этого года.
-----------------
а на деле - это надо видеть
стройка реально огромная и шуршит крглосуточно
плюс от керчи до феодосии идет строительство автотрассы недалеко от старой
плюс какой то реально здоровый ров
под какие то нереально здоровые трубы
- Сообщения
- 7,563
- Реакции
- 26,606
- Баллы
- 135
Re: Мост в Крым через Керченский пролив.
С переправы порт Кавказ-порт Крым видно нитку строительства моста,практически по всей ширине пролива,южнее переправы,видно краны,мост,даже уже различимы арочные пролеты....движуха идёт...
С переправы порт Кавказ-порт Крым видно нитку строительства моста,практически по всей ширине пролива,южнее переправы,видно краны,мост,даже уже различимы арочные пролеты....движуха идёт...
- Сообщения
- 105,952
- Реакции
- 426,737
- Баллы
- 135
Re: Мост в Крым через Керченский пролив.
Завершена сборка автодорожной арки моста в Крым
Строители собрали автодорожную арку моста через Керченский пролив, который соединит Крымский полуостров с остальной частью России, и одновременно подготовили к установке на фарватерные опоры железнодорожную арку. Об этом сообщила пресс-служба ФКУ Упрдор "Тамань" (заказчик моста).
Арочные пролетные строения - самые габаритные элементы Крымского моста. Протяженность каждого - 227 метров, высота свода в высшей точке - 45 метров (или 80 метров от воды). После установки на фарватерные опоры они обеспечат беспрепятственный пропуск судов через свободное пространство шириной 185 метров и высотой 35 метров от воды.
Свод автодорожной арки замкнут на высоте 45 метров от основания конструкции.
"Автодорожная арка - это почти 200 крупных элементов. В ближайшее время планируется завершить оставшиеся работы: установить гибкие подвески, смонтировать эксплуатационные системы, покрыть антикоррозийной краской. Вес пролета в итоге составит почти 5 тысяч тонн", - говорится в пресс-релизе.
Расчетная скорость ветра на уровне проезжей части арочного пролета может достигать 40 м/с, поэтому будут применяться обтекатели - спецконструкции по фасаду автодорожного арочного пролета, которые позволят минимизировать воздействие шквалов на арку. "На железнодорожной арке такие обтекатели не применяются, так как ее конструктив жестче за счет сквозной главной фермы", - поясняет госзаказчик.
Арочный пролет ж/д моста уже готов к установке в проектное положение. В середине июня завершена укрупненная сборка арки, затем строители смонтировали эксплуатационные системы: смотровые ходы, элементы системы мониторинга инженерных конструкций, молниезащиты и заземления, аэронавигационной и судовой сигнализации. Металлоконструкции покрыты антикоррозийной защитой в три слоя. Общий вес конструкции сейчас превышает 6 тысяч тонн.
"После завершения всех работ арочные пролеты будут поочередно перевезены и смонтированы на фарватерные опоры - сначала по железнодорожной части, затем - по автодорожной", - отмечается в сообщении.
http://www.interfax.ru/russia/572811
Завершена сборка автодорожной арки моста в Крым
Строители собрали автодорожную арку моста через Керченский пролив, который соединит Крымский полуостров с остальной частью России, и одновременно подготовили к установке на фарватерные опоры железнодорожную арку. Об этом сообщила пресс-служба ФКУ Упрдор "Тамань" (заказчик моста).
Арочные пролетные строения - самые габаритные элементы Крымского моста. Протяженность каждого - 227 метров, высота свода в высшей точке - 45 метров (или 80 метров от воды). После установки на фарватерные опоры они обеспечат беспрепятственный пропуск судов через свободное пространство шириной 185 метров и высотой 35 метров от воды.
Свод автодорожной арки замкнут на высоте 45 метров от основания конструкции.
"Автодорожная арка - это почти 200 крупных элементов. В ближайшее время планируется завершить оставшиеся работы: установить гибкие подвески, смонтировать эксплуатационные системы, покрыть антикоррозийной краской. Вес пролета в итоге составит почти 5 тысяч тонн", - говорится в пресс-релизе.
Расчетная скорость ветра на уровне проезжей части арочного пролета может достигать 40 м/с, поэтому будут применяться обтекатели - спецконструкции по фасаду автодорожного арочного пролета, которые позволят минимизировать воздействие шквалов на арку. "На железнодорожной арке такие обтекатели не применяются, так как ее конструктив жестче за счет сквозной главной фермы", - поясняет госзаказчик.
Арочный пролет ж/д моста уже готов к установке в проектное положение. В середине июня завершена укрупненная сборка арки, затем строители смонтировали эксплуатационные системы: смотровые ходы, элементы системы мониторинга инженерных конструкций, молниезащиты и заземления, аэронавигационной и судовой сигнализации. Металлоконструкции покрыты антикоррозийной защитой в три слоя. Общий вес конструкции сейчас превышает 6 тысяч тонн.
"После завершения всех работ арочные пролеты будут поочередно перевезены и смонтированы на фарватерные опоры - сначала по железнодорожной части, затем - по автодорожной", - отмечается в сообщении.
http://www.interfax.ru/russia/572811
- Сообщения
- 105,952
- Реакции
- 426,737
- Баллы
- 135
Re: Мост в Крым через Керченский пролив.
Строители завершили погружение свай на автодорожной части моста через Керченский пролив. Последняя трубчатая свая забита в грунт под опору № 256 – это участок в акватории между фарватером и керченским берегом. Фундаменты под автодорогу сформированы в общей сложности из более чем 3 тысяч свай.
«Свая диаметром 1420 мм, длиной почти 50 м и массой более 40 тонн погружена до проектного отказа. Это 16-я свая в свайном кусте фундамента 256-й опоры и последняя по всей автодорожной части Крымского моста», - сообщил Равиль Долгоаршинных, руководитель проекта мостоотряда.
В фундаментах опор автодорожного моста применены два типа свай. Буронабивные – это скважины диаметром 1200 и 1500 мм и глубиной до 57 метров, заполненные арматурой и бетонной смесью. Такой тип свай использован на таманском берегу (первые 20 опор моста) и на опоре-устое № 287 ближе к керченскому берегу. Суммарно буронабивных свай в автодорожной части 475 штук.
По остальной трассе моста фундаменты опор созданы из стальных трубчатых свай диаметром 1420 мм и толщиной стенки 16, 20 и 40 мм. Таких свай по автодорожной части – более 2500 штук. Минимальная глубина погружения составила 23,5 метра (керченская сторона), максимальная – 89 метров (Тузлинская коса). Вес всех погруженных под автодорогу трубосвай – более 12,5 тысяч тонн, а суммарная длина – более 160 километров.
Первые трубосваи строители начали погружать на острове Тузла сразу после получения положительного заключения Главгосэкспертизы и разрешения на строительство в феврале 2016 года. В начале работы на одну сваю у мостовиков уходило до 25 дней. Но, отработав и полностью освоив технологию, строители вошли в ритм, предусмотренный проектом производства работ, - трубосвая за трое суток. Позже на погружение такой сваи уходило до 24 часов. А на некоторых участках мостовики забивают трубосваи по технологии без промежуточной сварки – 80-метровые, что занимает всего 3-5 часов.
Сваи погружаются как вертикально, так и под наклоном. Для надежности и долговечности в агрессивной морской среде в каждой трубосвае создается железобетонный сердечник: в верхней секции трубы формируется армокаркас, заполняемый гидротехническим бетоном. На разных участках строительства высота таких сердечников зависит от глубин акватории и геологии грунта. С внешней стороны на участке соприкосновения с агрессивной средой на трубу наносится антикоррозийное покрытие.
На железнодорожной части моста работа над свайными фундаментами продолжается согласно графику. В опорах под железную дорогу применяются три типа свай: буронабивные и призматические (все выполнены), а также трубчатые (более 2800 штук, выполнено на 65 %).
[MEDIA]https://youtu.be/W6-HDjZ385M[/MEDIA]
Строители завершили погружение свай на автодорожной части моста через Керченский пролив. Последняя трубчатая свая забита в грунт под опору № 256 – это участок в акватории между фарватером и керченским берегом. Фундаменты под автодорогу сформированы в общей сложности из более чем 3 тысяч свай.
«Свая диаметром 1420 мм, длиной почти 50 м и массой более 40 тонн погружена до проектного отказа. Это 16-я свая в свайном кусте фундамента 256-й опоры и последняя по всей автодорожной части Крымского моста», - сообщил Равиль Долгоаршинных, руководитель проекта мостоотряда.
В фундаментах опор автодорожного моста применены два типа свай. Буронабивные – это скважины диаметром 1200 и 1500 мм и глубиной до 57 метров, заполненные арматурой и бетонной смесью. Такой тип свай использован на таманском берегу (первые 20 опор моста) и на опоре-устое № 287 ближе к керченскому берегу. Суммарно буронабивных свай в автодорожной части 475 штук.
По остальной трассе моста фундаменты опор созданы из стальных трубчатых свай диаметром 1420 мм и толщиной стенки 16, 20 и 40 мм. Таких свай по автодорожной части – более 2500 штук. Минимальная глубина погружения составила 23,5 метра (керченская сторона), максимальная – 89 метров (Тузлинская коса). Вес всех погруженных под автодорогу трубосвай – более 12,5 тысяч тонн, а суммарная длина – более 160 километров.
Первые трубосваи строители начали погружать на острове Тузла сразу после получения положительного заключения Главгосэкспертизы и разрешения на строительство в феврале 2016 года. В начале работы на одну сваю у мостовиков уходило до 25 дней. Но, отработав и полностью освоив технологию, строители вошли в ритм, предусмотренный проектом производства работ, - трубосвая за трое суток. Позже на погружение такой сваи уходило до 24 часов. А на некоторых участках мостовики забивают трубосваи по технологии без промежуточной сварки – 80-метровые, что занимает всего 3-5 часов.
Сваи погружаются как вертикально, так и под наклоном. Для надежности и долговечности в агрессивной морской среде в каждой трубосвае создается железобетонный сердечник: в верхней секции трубы формируется армокаркас, заполняемый гидротехническим бетоном. На разных участках строительства высота таких сердечников зависит от глубин акватории и геологии грунта. С внешней стороны на участке соприкосновения с агрессивной средой на трубу наносится антикоррозийное покрытие.
На железнодорожной части моста работа над свайными фундаментами продолжается согласно графику. В опорах под железную дорогу применяются три типа свай: буронабивные и призматические (все выполнены), а также трубчатые (более 2800 штук, выполнено на 65 %).
[MEDIA]https://youtu.be/W6-HDjZ385M[/MEDIA]
