АУРУС, Aurus, автомобиль Aurus, Кортеж ЗиЛ 4112Р

[долбоклюй31337вот]

по акпп лиаза. как разработка 9 или плохой плагиат. судя по качеству)ссср 62 года и то... когда в автомире акпп пошла с 40 годов в массы.

История создания гидромеханической коробки передач ЛАЗ-НАМИ-035 для городского автобуса «Львов» (ЛАЗ-695) – Основные средства

Сайт журнала "Основные средства"

os1.ru

 

[долбоклюй31337вот]

ну и основной посыл поста выше - в ссср если и воровали идеи у запада. то делали все у себя. загружая мощности свои. плохо это или хорошо - хз.
сейчас просто берут импортные агрегаты и называют отечественныими разработками
но и тут плюс - собирают аурусы или сами немцы из Porsche Engineering или под их контролем.

 

[Белаз]

не смогу спорить по белазам и их отечественным акпп и гмп. как и по статье. наверняка госдеповцы врут.
--------

хорошая статья. как раз хорошо написано:
БелАЗ, считавшийся предметом особой гордости белорусской промышленности, никогда не публиковал информацию по количеству импортных комплектующих в своей технике.
Сотрудничество с американской фирмой Allison Transmission, отделением концерна «Дженерал Моторс», БелАЗ начал еще в 80-е годы, установив на несколько своих автомобилей автоматические коробки передач этой фирмы, которые себя очень хорошо зарекомендовали.

Для интересующихся техникой: БелАЗ, что в тебе белорусского? (Lehan)

Введение жестких экономических санкций со стороны США и ЕС отразилось не только на сбыте продукции белорусского машиностроения, но и на ее производстве. Белорусский автомобильный завод до недавнего времени являлся визитной карточкой страны и демонстрировал всему миру чудеса лукашенковской...

aftershock.news

Чтож Тебе кругом путирасты и госдеповцы только?!
Я лишь указал на то,что "писатель" не шарит в том,о чём пишет...

 

[долбоклюй31337вот]

Чтож Тебе кругом путирасты и госдеповцы только?!
Я лишь указал на то,что "писатель" не шарит в том,о чём пишет...

я просто не понял. в чем он не прав. и где закралась ошибка.

 

[Белаз]

ну и основной посыл поста выше - в ссср если и воровали идеи у запада. то делали все у себя. загружая мощности свои. плохо это или хорошо - хз.
сейчас просто берут импортные агрегаты и называют отечественныими разработками
но и тут плюс - собирают аурусы или сами немцы из Porsche Engineering или под их контролем.

А нахуя изобретать велосипед,если его уже продают?
Да и импортные разработки- никуя не импортные если разобраться ,ну это если сильно "задуматься"...

 

[Белаз]

я просто не понял. в чем он не прав. и где закралась ошибка.

Смотрю,дядь ВОВ,Ты тоже читатьвникать перестал-не по Твоему,сразу "госдепопротивецпутираст"
Я же написал:"...ГМП не были 2х ступенчатыми..."

 

[долбоклюй31337вот]

А нахуя изобретать велосипед,если его уже продают?

скажем так - можно же поискать владельцев пакета акций
упс - 36% владеет «Фонд обороны, безопасности и развития Тавазун» из Объединенных Арабских Эмиратов
далее поискать - что это за конторка.. а там всплывут и аферы с "вертолетами России"
ну и тд. гугл знает все. просто сейчас лень

 

[Белаз]

скажем так - можно же поискать владельцев пакета акций
упс - 36% владеет «Фонд обороны, безопасности и развития Тавазун» из Объединенных Арабских Эмиратов
далее поискать - что это за конторка.. а там всплывут и аферы с "вертолетами России"
ну и тд. гугл знает все. просто сейчас лень

Откуда такая уверенность-что Гугл знает все?

 

[долбоклюй31337вот]

Я же написал:"...ГМП не были 2х ступенчатыми..."

эээ. так двухступенчатыми или 2 скоростными.

 

[долбоклюй31337вот]

ладно. техтермины они разные.
---------------------------------
главным достоинством ЛиАЗ-677 было то, что он стал первым отечественным автобусом, оснащенным автоматической трансмиссией — в недрах кузова трудилась двуступенчатая гидромеханическая коробка ЛАЗ-НАМИ-035 (модернизированная имела обозначение ЛАЗ-НАМИ-2217). Двух ступеней в то время было достаточно, так как присутствовал гидротрансформатор, усиливавший крутящий момент двигателя и позволявший развивать на второй передаче скорость в 60 км/ч
------------------------------
АКПП была всего лишь двухступенчатой, первая передача была понижающей, вторая — прямая, гидротрансформатор работал на обеих ступенях, затем, по мере роста скорости, на второй передаче блокировался, так что фактически ступени было таки три.