Давно мечтал о пикапе. Патап подлил масла в огонь своим Сейлором и я впал в зависимость.
Брал зверя новым, в "Ирито Север" на мукаде. До Вингла много машин было, он 13й)))))
Брал в кредит на все деньги. Купол кунга не идёт в базе, в салоне стоял только один единственный Орикари (аквариум) с люком, денег лишних не было, перспектива – проводить каждое зимнее утро с лопатой, выгребая снег из кузова, меня ужасно не привлекала, поэтому включили в кредит орикаровскую крышку за 80тыр – дурдом, но деваться не куда было.
Выкатили мне это чудо из жерла салона - при уличном освещении смотрится несколько по другому чем при профессионально поставленном освещении "витрины" - победнее будет. Вытряхнул перегонщика из салона, сел за баранку сам - с непривычки чуть шею не свернул, когда вмазался макушкой об дверную арку - чуть занижена крыша и адски не удобно высоко поднято водительское кресло. Инстинкт самосохранения заставил очень быстро выработать "память" при посадке в эту колесницу.:mosking:
За рулём - по причине всё того же задранного шайтан-кресла, ход левого зеркала, при всей его информативности и огромной площади элемента, ограничен, мне с ростом 184, его катастрофически не хватает. Так же быстро приноровился - просто изменил чуть посадку, просто съехав чуть вниз в кресле. Противосолнечный козырёк опустил и тут же понял, что половину дороги, знаки и светофоры я больше не вижу - лобовая тонировка очень актуальна с таким ростом.
Отделка салона не супер конечно, но достаточно приятна и качественна - стуков и скрипов не наблюдается вообще. Бардачок Вингла - произведение китайских искусств, но без освещения почему-то. Всё удобно, всё под рукой. Но пытаясь включить поворотник, понимаю что сука промахнулся - рычажок задран сильно вверх и очень скользкий - руку приходится отрывать от руля, что бы надёжно зафиксировать эту заразу и передвинуть в нужное положение (так и не привык). Случайно задеваю клаксон и чуть не подпрыгнул башкой в крышу - тональность звука и его сила впечатляют! Кстати, каким-то чудом у меня над головой полно места!!! можно спокойно в кросовом шлеме ездить - полтергейст.
Поехали! акуратненько, не торопясь, крутим движок не более 3х т.об. по тахометру - машинка бежит мягко, рулёжка чёткая адекватная без напрягов - чуствуешь себя блин как в иномарке.
Дождь – в прерывистом режиме, скорости дворников катастрофически не хватает даже при моросящем дождике при движении в пробке (5-20км/ч) приходится врубать стеколоочистители на постоянку.
Управляемость на штатных колёсиках очень даже не плохая. Недавний мой, успешно пройденный жёсткий лосиный тест, это доказал - Вингл слушается руля, не по джиперски остро. В управлении мягок чуток информативен, время отклика стабильно уверенно на 4 балла. Стоковая резина показала себя не плохо как на шоссе, так и не спасовала при покатушках в рязанском весеннем мыле, в карельских чащах, в псковских лесах... Пока Вингл не сядет на раму - резина гребёт и едет! Хотите верьте хотите нет - есть много свидетелей, да и сам в шоке!
Первое ТО прошёл на 2.5 тысячи – за 6 часов заменили масло и фильтр в движке, поцарапали капот и были посланы в @опу – теперь только клубный сервис и Патапский «Олень-Сервис»
Групповой выезд на ПО – одно удовольствие, «багажник» проглатывает снарягу четверых подвохов и просит ещё комплектов 10, дабы они поприжали друг друга и не летали по кузову.
Металл тонкий. В салоне могут проехать по мозгам, мол - нормальный металл! подними капот, чуствуешь какой тяжёлый!?? Но стоит положить ладонь на перо капота или двери и слегка приложить усилие, как становится понятно – металл гамно! Особенно это понимаешь на мойке, когда какойнить крендель с усердием протирает насухо тряпкой Вингла. В такие моменты я зажмуриваюсь и втягиваю голову в плечи наблюдая за откровенной игрой китайского металла – уроды!
Задние пассажиры чувствуют себя вальяжно, в отличии от предыдущих моделей (Вингл3 Сэйлор) , в пятёрке пол под ногами задних пассажиров утоплен немного глубже, ногам удобно, до передних спинок места хватает, вобщем полноразмерная галёрка, хотя пикаповская спинка заднего дивана под 90 градусов и по сей день сводит народ с ума при дальних поездках.
Динамика Вингла – всю дорогу не покидает ощущение, что ты управляешь лифтованной Волгой. Обгон фуры на двухрядке достаточно экстримальное мероприятие. Категорически не стоит идти на обгон из под @опы фуры, а делать это со своевременным разгоном подгадывая и расчитывая встречников и ловя окна – сифонить типа))) не теряя динамику. Или плестись за арбузтрансом и не пытаться в плотном встречном потоке выгадать окошко между быстрыми машинками. После перепрошивки, говорят, дело обстоит несколько лучше, но всё ни как не соберусь прошиться, поэтому – не знаю, ездю пока на том что есть. Крейсерская скорость 100-110 км/ч, в принцыпе, понимая что этот пикап покажет на бездорожье, её хватает на трассе, тем более гнать уже не хочется – нагонялся в своё время. 140 для Вингла не проблема, пару раз раскручивал по трассе, при нормальном дор. покрытии, идёт ровненько, но стрелка тахометра упорно просит вернуться на 120км/ч.
Внедорожные качества и особенности трансмиссии.
Как только съезжаешь с шоссе на сырой разбитый грейдер, в поле, или в лес, этой колеснице прощаешь её тупость на трассе - Вингл прёт как танк. Прошлой осенью гоняли с патапом по рязанским просторам. Тупо не выбирая дороги, ехал за патапским Сейлором по полям, изрытым тракторными и уазовскими колеями и полностью залитыми водой. Совершенно понятно было, что эта машинка на такой резине пройти там не сможет, я уже готовился мысленно к походу за трактором в соседнюю деревню, но Вингл чвакал и пёр пёр пёр!!! Шайтан пикап какой то!!! После, весной уже в апреле, добрался на нём к рязанскому озеру, до точки, куда ребята на Нивах не отважились проехать, развернулись и подсмеиваясь над нами ушли в обратном направлении. Мы проехали там, пару раз садились, сами себя вытаскивали и ехали дальше. Почва хлюпала, Вингл чвакал и ехал, пока я его тупо не загнал в откровенное болото, где он на глазах начал тонуть ))) Сели жёстко. Как водится в таких случаях, сгоняли пешим строем за 5 км. в деревню и нашли там трактор 40ку. Первая попытка добраться до нас у тракториста провалилась с треском – увяз, еле выбрался. Вторая - почти доехал и снова увяз, пришлось идти впереди и показывать ему дорожку с болеменее твёрдой почвой, по которой сами забрались. Первые слова тракториста были – Как вы на куй сюда пролезли???!!!
Низкооборотистый движок + удачно подобранные передаточные числа, творят чудеса.
Из минусов – шайтан машинка подключения передка не герметична, она сосёт в себя воду при преодолении водных преград, если на следующее утро приморозит, эл.моторчик и шестерню внутри шайтанки прихватывает и передок включить не представляется возможным не прогрев шайтанку., машина становится заднеприводной!
Ещё одна беда на Винглах и Сейлорах – если в движении включён режим 4Н, вы преодолеваете грязевую преграду или движетесь по сырой грунтовке в подъём и вдруг глохните, то после запуска двигателя, трансмиссия автоматически возвращается в режим 2Н, тоесть передний мост отключается. Что бы включить его снова, нужно привести в движение передние колёса, стронуться хотя бы см на 10. Если автомобиль стоит в крутой подъём, или намертво увяз в грязюке, естественно задница шлифанёт, машина с места не стронется, соответственно передние колёски тоже останутся без движения – подключение не произойдёт как только ни тыкай кнопку.
На подъёме, проблема решается простым не большим откатом назад. В грязевом плену, нужно попытаться раскачать машину на заднем приводе, либо постараться откопаться не много, что бы дать хотя бы 5-10см. раскачки. Включив кнопку передка, сильно не газовать, иначе подключение произойдет с сильным ударом по шестерням трансмиссии.
Будем решать проблему сброса режима 4Н, возможно скопируем систему подключения с Ховеров.
На сегодняшний день пробег – 14т.км.
На 3000, загремела цепь. Появились провалы, сильная детонация при запуске и остановке движка. Динамика упала до уровня педального мопеда. Позже, меняя свечи понял в чём дело – три из четырёх постоянно сырые, как буд то их поливают живым бензином а не смесью – форсунки ссутся.
В сцеплении, обычно в пробке, появляется тряска, вибрация, биение в педаль и стуки при включении.
Ведомый и ведущий диски деформируются от температуры, маховик уже раздолбан соответственно. Замена полностью корзины на корейский комплект решит эту проблему.
Так же, частой проблемой является прогорание прокладки ГБЦ. У меня пока всё нормально, но от греха подальше поставлю прокладку от Тойота и забуду про неё.
Шайтанку герметизировать безполезно - вода каким-то образом всё равно в неё попадает.
В перспективе:
Боди лифт 5см.
Замена пары
Самоблок в морду
Хабы (трещотки)
Силовая защита порогов
Защита пер бампера
Балка на место заднего бамп.
33й Купер СТТ
Лебёдку ставить нет смысла – в поле нет деревьев, только трактор)) а при наличии деревьев рядом, обычно работаю ручной 4.5 тонной китайцкой лебёдкой.
Наращиваю троса, даю натяжку и по пол метра, за несколько подходов и натяжек, вылезаю практически из любой засады.
Если что ещё вспомню – расскажу.
Через тернии к звёздам! Мечтаю о Тайота Хайлюкс 1KZ МКПП ))):blush:
