Угол килеватости - на что влияет?

[Abirvalg]

на что влияет угол килеватости? читаю.например. лодки имеют разный укгол килеватости. скажем 19 и 21. а мореходность одинакова.

 

[strelok-63]

влияет на мягкость хода и рыскание на волнах...если коротко....на скорость выхода судна на глиссирование, ну и полезный внутренний объем..... Возьми какой-нить танкер или крейсер....для сравнения.

 

[Abirvalg]

лучше - когда меньше?

 

[mercury80]

Килеватость - характеристика поперечного профиля судна. Имеет числовую величину - угол килеватости (deadrise) - см.рис. Корпус судна обычно характеризуется двумя углами килеватости - на миделе и на транце. При малой килеватости суда имеют меньшую осадку и меньший крен при циркуляции, однако обладают достаточно высокой рыскливостью (поэтому глиссирующие суда имеют большой угол килеватости на транце) и большими ударными нагрузками на корпус при движении на волне. При большой килеватости суда обладают низкой остойчивостью на стоянке и малом ходу, а также чуть бoльшим гидродинамическим сопротивлением на малом ходу. Суда с углом килеватости менее 10 градусов называют плоскодонными, от 10 до 15 - умеренной килеватости, от 15 до 20 - сильнокилеватыми, более 20 - "глубокое V". На практике редко встречаются суда с углом килеватости более 26 градусов.

и немного тут http://www.inter-marine.ru/part9.html

 

[Антон Королев]

Мне кажется на реке не актуально,хотя х.з. В шторм наверно актуально. Вот интересно,военные корабли с одним градусом килеватости,а гражданские с другим,типа танкеров.

 

[PARTYZAN]

лучше - когда меньше?

вопрос: лучше для чего?

короче если цель например раскаты и протоки то можно плоскодонку( примерно как у Раиля) а вот если на рыбинку то надо че нить с острым длинным носом и более острым килем. Например вот как ЯК-65. Можно идти 50-60 км/ч по большой волне.

Ударные нагрузки и ускорения не только отрицательно воздействуют на экипаж, но и могут стать причиной разрушения конструкций корпуса или срыва двигателей с фундаментов.
Наиболее эффективный путь снижения ударных перегрузок — это увеличение килеватости днища до 12—14° для речных и озерных катеров и до 17—23° для катеров, плавающих на открытой воде. При увеличении килеватости днища с 0 до 10° сила удара снижается более чем в 1,5 раза.
Другой недостаток плоскодонных глиссирующих корпусов — явление продольной неустойчивости движения, или дельфинирование, которое возникает при сравнительно невысоких скоростях движения (FrD = 6) как следствие высокого гидродинамического качества плоского днища.

 

[PARTYZAN]

от он красавец

 

[PARTYZAN]

Еще одним недостатком плоскодонных глиссирующих мотолодок является большой боковой снос (проскальзывание) при поворотах на полной скорости, в результате которого судно может опрокинуться, особенно если скула ударится о подкатившуюся волну (рис. 2). Этот недостаток можно устранить, использовав плавники и скошенные скулы.
Силы, действующие на плоскодонную лодку на повороте
Рис. 2. Силы, действующие на плоскодонную лодку на повороте:
а — лодка с плоским днищем;
б — лодка со скошенной скулой.
Fцб — центробежная сила; Fд — гидродинамическая сила сопротивления; ЦТ — центр тяжести лодки; l — плечо восстанавливающего гидродинамического момента.


Плоскодонные и с малой килеватостью днища (до 5—6°) глиссиру- ющие корпуса получили ограниченное применение — в основном для гоночных мотолодок, рассчитанных на скорости до 50 км/ч и используемых в акваториях, закрытых от волн. Применяются они и для речных мотолодок и катеров ограниченной мореходности с большой удельной нагрузкой на единицу мощности двигателя.

 

[Abirvalg]

вопрос: лучше для чего?

река море. мореходность СЕ офшор

 

[PARTYZAN]

река море. мореходность СЕ офшор

это надо че нить побольше норвежское такое... но стоить будет как крыло от боинга)

 

[Dron]

только доделываем, еще не сбрасывали)))

 

[Dron]

полторашка измещение, движек 53, 3 штуки оборотов-30 л.А-72 в час))) без штанов)))

 

[lexa233]

если угол килеватости большой а лодка достаточно небольшая, то писить с борта неудобно .....можно упасть....наклоняется сильно