- Сообщения
- 1,159
- Реакции
- 1,934
- Баллы
- 135
На Лукойле Дт заливаю и летом и зимой, проблем не было ни разу (ЕВРО 4).
Эксплуатация дизельного двигателя, секреты эксплуатации дизеля
- Автор темы Abirvalg
- Дата начала
- Статус
- Сообщения
- 1,105
- Реакции
- 3,088
- Баллы
- 0
Лукойл - это простите не показатель качества! Да и "Евро-4" в принципе не может быть зимней!
Я уже где-то писал о том как прошлой зимой при поездке из Москвы в Казань заправился на пресловутом Лукойле. Меня слёзно уверяли и чуть ли не мамой клялись, что соляра зимняя и мало того "евро-4", уговорили и что? А то, что утром в Казани при морозе -22*С я не смог завести машину, хорошо что коробка механика, пришлось на стартере от ворот отъехать и завёлся я после того как влил горячей соляры в бак с добавлением антигеля, а фильтр снял и феном отогрел.
А заправившись как-то на какой-то раздолбаной колхозной запрвке, где колонки ещё со стрелками и льют +,- один литр, легко завёлся без всякого антигеля при -26*С. Вот так-то!
- Сообщения
- 1,159
- Реакции
- 1,934
- Баллы
- 135
Россия матушка, подозреваю, что на Лукойле тоже россияне работают, а уж чего они могут забадяжить .... Я не попадал в такую ситуацию, кроме того, у меня два друга и оба тоже на Наварах, только на Лукойле льют ДТ.
- Сообщения
- 2,017
- Реакции
- 4,353
- Баллы
- 135
Стараюсь только на Лукойле лить. Ни разу проблем не было. Зимой, в преддверии сильных морозов (кои такие Гидромет обещает) - лью бутылочку иммунэле)))... Доза антигеля на бак. Больше, конечно, для подстраховки... :blush:. И - никаких гвоздей.
И на поведении машины сильно отличается. Она после Лукойла едет...
И на поведении машины сильно отличается. Она после Лукойла едет...
- Сообщения
- 13,656
- Реакции
- 22,983
- Баллы
- 0
Как это типа?:shok: пиратские штоли:scratch_one-s_head:
- Сообщения
- 105,952
- Реакции
- 426,736
- Баллы
- 135
не.. не помню это матерное слово.. франчайзинг или как то еще..типа покупают право на пользование именем и покупают у бренда топливо.... но... :scratch_one-s_head:
- Сообщения
- 89
- Реакции
- 366
- Баллы
- 53
Есть у меня один знакомый,он всю дорогу зимой керосин добавлял в соляру на фольксе.в результате к концу зимы попал на ремонт аппарата,плунпара приказала долго жить.т.к.у керосина смазывающих свойств нет.
- Сообщения
- 1,159
- Реакции
- 1,934
- Баллы
- 135
Да, и чек должен быть от ООО "Лукойл-Центрнефтепродукт" (либо "Лукойл-Северо-Западнефтепродукт", на сайте можно посмотреть для каждого региона, чтоб не ошибаться), а не от ООО "Рога и копыта".
Последнее редактирование:
- Сообщения
- 105,952
- Реакции
- 426,736
- Баллы
- 135
"Справка:
Бензин - смесь углеводородов различного строения, физические свойства бензина:
бесцветная жидкость с пределами кипения 33-205°С. Температура замерзания бензина ниже -60°С, температура вспышки ниже 0 градусов, плотность 700-780 кг/м3. При концентрациях паров в воздухе 70-120 г/м3 образуются взрывчатые смеси.
Как видно Т замерзания ниже 60 градусов и плотность его невелика. Однако бензин является продуктом высшей возгонки, нежели чем солярка, и отлично в ней растворяется при любых условиях.
Проблема бензосолярочной смеси в том, что такая смесь имеет пагубные свойства для алюминиевых поршней, головки
блока и форсунок. По этому количество бензина в замёрзшей солярке не должно превышать 5- 8% этого не всегда достаточно, чтобы разбавить топливо, но таким методом можно воспользоваться, чтобы прочистить от геля весь бак и потом слить смесь из системы.
По-другому дела обстоят с керосином. Практически им можно полностью заменить дизельное топливо. Он отличается лучшей очисткой и меньшим количеством серы, но не обладает достаточными смазывающими качествами для плунжерных пар насосов высокого давления дизельных двигателей, т.к. применяется только в авиации, где его качают исключительно шестерёнчатые высокопродуктивные насосы.
Однако наличие антифрикционных, противокристаллизационных и прочих полезных присадок в принципе имеет только авиационный керосин.
Основные эксплуатационные характеристики (керосин ТС-1 авиационный): хорошая испаряемость для обеспечения
полноты сгорания; высокие полнота и теплота сгорания для определения дальности полета; хорошая прокачиваемость и
низкотемпературные свойства для подачи в камеру сгорания; низкая склонность к образованию отложений; хорошие совместимость с материалами, противоизносные и антистатические свойства.
Справка:
• Плотность при 20°С - не менее 780 кг/м3.
• Низкая теплота сгорания - не менее 43120 кДж/кг.
• Высота некоптящего пламени - не менее 25 мм.
• Кислотность, мг КОН на 100 см3 топлива, не более 0,7.
• Йодное число, г йода на 100 г топлива, не более 2,5.
• Температура вспышки, определяемая в закрытом тигле - не ниже 28 °С
• Температура начала кристаллизации - не выше -50 °С
• Термоокислительная стабильность в статических условиях при 150°С, концентрация осадка мг на 100 см3 топлива, не более 18.
• Массовая доля ароматических углеводородов - не более 22 %.
• Массовая доля общей серы - не более 0,2 %.
• Массовая доля меркаптановой серы - не более 0.003 %
• Испытание на медной пластинке при 100°С, 3 ч. выдерживает.
• Зольность - не более 0,003 %.
Для получения низкотемпературного топлива для дизельных двигателейприменяется керосин авиационный, марки ТС-1 (разрешён к использованию производителями во всех дизелях от Камминза до Ламбаргини-дойц). Пропорции разбавления соляры могут колебаться от 10л на 100л соляры до 50% (арктическая смесь) с добавлением моторного масла 1/100л керосина. При езде на чистом керосине пропорция
добавления моторного масла около 1/75. Керосин должен приобрести явный желтоватый янтарный оттенок. Импортные
ТНВД приспособлены для работы на "жёсткой" солярке, с небольшим количеством парафинов, по этому работу на
керосине они переносят лучше отечественных, где чаще даже не заклинивает пару, а прогорает поршень.Скорость
сгорания керосина выше, по этому движок работает жёще. Зимой добавлять керосин можно по 10 литров на бак (70-80л) для профилактики смело без дополнительного применения масла. Не стоит забывать о том, что хранить приготовленную смесь долгое время нельзя! Желательно сразу после приготовления смеси залить её в бак, а потом произвести дозаправку до полного бака обычным топливом. Это гарантирует хорошее взаиморастворение обеих жидкостей. Если вы перелили масла в керосин, ничего страшного! Выхлоп приобретёт несколько синеватый оттенок, но вреда от этого не будет. Хуже, если будет недостаток масла, что приводит к прогаранию поршней и заклиниванию ТНВД только в случае, если процентное отношение керосин- дизтопливо выше 50%. В меньших соотношениях никаких проблем с поршневой и насосом не обнаруживалось.
При работе на керосине двигателю свойственно не догреваться, по этому необходимо применять доп средства сохранения тепла(в прошлом веке накидывали телогрейку на блок например, и закрывали радиатор картонкой). Очень хорошо, если в системе работает «Вебасто» поддерживая рабочую температуру двигателя. Это очень важно, так как под капотом должна быть комфортная Т для всех систем двигателя и периферийных систем.
...."
Бензин - смесь углеводородов различного строения, физические свойства бензина:
бесцветная жидкость с пределами кипения 33-205°С. Температура замерзания бензина ниже -60°С, температура вспышки ниже 0 градусов, плотность 700-780 кг/м3. При концентрациях паров в воздухе 70-120 г/м3 образуются взрывчатые смеси.
Как видно Т замерзания ниже 60 градусов и плотность его невелика. Однако бензин является продуктом высшей возгонки, нежели чем солярка, и отлично в ней растворяется при любых условиях.
Проблема бензосолярочной смеси в том, что такая смесь имеет пагубные свойства для алюминиевых поршней, головки
блока и форсунок. По этому количество бензина в замёрзшей солярке не должно превышать 5- 8% этого не всегда достаточно, чтобы разбавить топливо, но таким методом можно воспользоваться, чтобы прочистить от геля весь бак и потом слить смесь из системы.
По-другому дела обстоят с керосином. Практически им можно полностью заменить дизельное топливо. Он отличается лучшей очисткой и меньшим количеством серы, но не обладает достаточными смазывающими качествами для плунжерных пар насосов высокого давления дизельных двигателей, т.к. применяется только в авиации, где его качают исключительно шестерёнчатые высокопродуктивные насосы.
Однако наличие антифрикционных, противокристаллизационных и прочих полезных присадок в принципе имеет только авиационный керосин.
Основные эксплуатационные характеристики (керосин ТС-1 авиационный): хорошая испаряемость для обеспечения
полноты сгорания; высокие полнота и теплота сгорания для определения дальности полета; хорошая прокачиваемость и
низкотемпературные свойства для подачи в камеру сгорания; низкая склонность к образованию отложений; хорошие совместимость с материалами, противоизносные и антистатические свойства.
Справка:
• Плотность при 20°С - не менее 780 кг/м3.
• Низкая теплота сгорания - не менее 43120 кДж/кг.
• Высота некоптящего пламени - не менее 25 мм.
• Кислотность, мг КОН на 100 см3 топлива, не более 0,7.
• Йодное число, г йода на 100 г топлива, не более 2,5.
• Температура вспышки, определяемая в закрытом тигле - не ниже 28 °С
• Температура начала кристаллизации - не выше -50 °С
• Термоокислительная стабильность в статических условиях при 150°С, концентрация осадка мг на 100 см3 топлива, не более 18.
• Массовая доля ароматических углеводородов - не более 22 %.
• Массовая доля общей серы - не более 0,2 %.
• Массовая доля меркаптановой серы - не более 0.003 %
• Испытание на медной пластинке при 100°С, 3 ч. выдерживает.
• Зольность - не более 0,003 %.
Для получения низкотемпературного топлива для дизельных двигателейприменяется керосин авиационный, марки ТС-1 (разрешён к использованию производителями во всех дизелях от Камминза до Ламбаргини-дойц). Пропорции разбавления соляры могут колебаться от 10л на 100л соляры до 50% (арктическая смесь) с добавлением моторного масла 1/100л керосина. При езде на чистом керосине пропорция
добавления моторного масла около 1/75. Керосин должен приобрести явный желтоватый янтарный оттенок. Импортные
ТНВД приспособлены для работы на "жёсткой" солярке, с небольшим количеством парафинов, по этому работу на
керосине они переносят лучше отечественных, где чаще даже не заклинивает пару, а прогорает поршень.Скорость
сгорания керосина выше, по этому движок работает жёще. Зимой добавлять керосин можно по 10 литров на бак (70-80л) для профилактики смело без дополнительного применения масла. Не стоит забывать о том, что хранить приготовленную смесь долгое время нельзя! Желательно сразу после приготовления смеси залить её в бак, а потом произвести дозаправку до полного бака обычным топливом. Это гарантирует хорошее взаиморастворение обеих жидкостей. Если вы перелили масла в керосин, ничего страшного! Выхлоп приобретёт несколько синеватый оттенок, но вреда от этого не будет. Хуже, если будет недостаток масла, что приводит к прогаранию поршней и заклиниванию ТНВД только в случае, если процентное отношение керосин- дизтопливо выше 50%. В меньших соотношениях никаких проблем с поршневой и насосом не обнаруживалось.
При работе на керосине двигателю свойственно не догреваться, по этому необходимо применять доп средства сохранения тепла(в прошлом веке накидывали телогрейку на блок например, и закрывали радиатор картонкой). Очень хорошо, если в системе работает «Вебасто» поддерживая рабочую температуру двигателя. Это очень важно, так как под капотом должна быть комфортная Т для всех систем двигателя и периферийных систем.
...."
на работе в силиные морозы ниже -25 салярка замерзала импортные антигели плохо спасали и мы стали использовать наш антигель называется"жидкость и" иногда встречается в продаже на заправках-дешовая.Эта жидкость предназначена изначально для предотвращения кристализации кирасина в самолётах на высоте.У меня в экскаваторе в -35 замерзла салярка начал троить хотел заглохнуть, в салярку уже был добавлен хи кар гель,пришлось заглушить. Знакомый дал "жидкость и" на 300 литров залил около 400 грамм разбултыхал в баке палкой подождал 15 минут,завел сначала движок колбасило минут пять ,а потом заработало как часы.
- Сообщения
- 105,952
- Реакции
- 426,736
- Баллы
- 135
чтото слышал - но сам ее не видел...
пляяя... выхожу с метро. до авто идти метров300... тыкаю автозапуск... тишина... сел в авто- кручу.. ноль.... вообщем посадил аккумы...:scratch_one-s_head:
звоню космодроме...тем временем зажигаю газовую горелку в салоне и сморю фильм.. жду ромку.. приехал рома.. привезкипяток и провода... кое как запустили трактор..
фильтр замерз.. но блииин. вчера вечером на лукойл специально заехал... гарантированно типа зимней залил блин..:scratch_one-s_head: наулице товсего минус22... что за нах....потарахтел минут 15.. пополз назаправку.. опять набухал антигеля...
пляяя... выхожу с метро. до авто идти метров300... тыкаю автозапуск... тишина... сел в авто- кручу.. ноль.... вообщем посадил аккумы...:scratch_one-s_head:
звоню космодроме...тем временем зажигаю газовую горелку в салоне и сморю фильм.. жду ромку.. приехал рома.. привезкипяток и провода... кое как запустили трактор..
фильтр замерз.. но блииин. вчера вечером на лукойл специально заехал... гарантированно типа зимней залил блин..:scratch_one-s_head: наулице товсего минус22... что за нах....потарахтел минут 15.. пополз назаправку.. опять набухал антигеля...
- Сообщения
- 105,952
- Реакции
- 426,736
- Баллы
- 135
аккумы новые перед астраханью ставил..крутят отлично... но не вечно же)).. просто гамно залил.. видать переходная. а не зимняя... антигель может справится с летней солярой -но только до минус20.. далее пипец:scratch_one-s_head:... у мну и в прошлом году разок такое было....до 20 нормально.. а при минус 24пипец... а если зимняя- то и 30 пофиг..
- Статус