ЧИП Для УАЗ Patriot с двигателем IVECO
приростах впечатляют своими значениями. «Солидные» фирмы имеют документально подтвержденные характеристики замеров на тестовых стендах, хотя численные характеристики могут и не выглядеть такими выдающимися.
Нам неоднократно приходилось исправлять ошибки неудачного чиптюнинга. Иногда файлы заблокированы на чтение и тогда приходится заливать сначала заводское ПО на дилерской станции, а потом проводить чиптюнинг.
ИЗ ЧЕГО СКЛАДЫВАЕТСЯ СТОИМОСТЬ УСЛУГИ ЧИП-ТЮНИНГА? МОЖНО ЛИ НА 2 ОДИНАКОВЫЕ МАШИНЫ ЗАГРУЗИТЬ ОДИН ТЮНИНГОВЫЙ ФАЙЛ?
Не правильно считать, что в блок управления загружается некий универсальный тюнинговый файл. Каждый файл – уникален, так как является модернизированным заводским файлом именно этого автомобиля. Этим объясняется полная прозрачность чиптюнинга для любого диагностического оборудования, в том числе и на дилерских станциях. Каждая программа правится практически в ручном режиме инжнером непосредственно в Германии. Она может быть загружена только в тот блок, из которого была считана в течение 24 часов после модернизации.
Стоимость услуги складывается из стоимости работы немецких инженеров (стоимость файла), работы по чтению-записи файла и возможного гарантийного обслуживания – актуально на новых автомобилях при чиповке на территории дилерской станции. Дело в том, что в течение гарантийного срока на некоторых автомобилях производится обновления заводского ПО при проведении сервисных мероприятий. Тюнинговый файл оказывается, утрачен, а на его место установлен новый заводской файл. Модернизировать новый файл можно только повторно проведя процедуру чип-тюнинга через немецких инженеров. Само собой для клиентов автосалонов эта процедура проводится бесплатно.
МОЖНО ЛИ ЧИПОВАТЬ НОВЫЕ АВТОМОБИЛИ?
С точки зрения обкатки – без проблем. Агрессивная манера езды на новых автомобилях не приветствуется многими производителями (об этом написано в инструкции к автомобилю). А при умеренном дросселировании и на стоячем автомобиле тюнинговая программа полностью соответствует заводской.
С точки зрения ощущений – на машине надо немного покататься. Тогда за деньги, потраченные на чип-тюнинг, Вы приобретете массу положительных эмоций.
В ЧЕМ ОТЛИЧИЕ ЧИП-ТЮНИНГА ОТ УСТАНОВКИ ТЮНИНГБОКСОВ И СПИДБУСТЕРОВ?
Тюнингбокс – электронный блок, искажающий фактические значения от датчиков для трансляции новых значений в блок упраления. Блок работает по заводской програме, но с другими исходными данными. Основной недостаток – невозможность самонастройки в процессе эксплуатации. Заводская программа склонна анализировать эксплуатационные изменения показаний датчиков (особенно от датчика массового расхода воздуха) и компенсировать эти изменения. Через некоторое время машина с тюнингбоксом или уже не едет как раньше или начинает потреблять слишком много топлива. Именно по этой причине понятия экотюнинг и тюнингбокс – не совместимы.
Еще одна проблема – сажевый фильтр. Европейские автомобили оснащаются сажевыми фильтрами с завода и тюнингбокс учитывает это. Автомобили для России (или произведенные локальной сборкой) не оснащаются таковыми, но «коробочка» об этом не знает и никогда не узнает. Именно по этой причине некоторые автомобили после чип-тюнинга регулярно высвечивают ошибку двигателя без видимых причин. Программный чип тюнинг исключает подобные недоразумения.
Спидбустер не повышает мощности двигателя – он просто изменяет электронные характеристики педали газа. На мощных автомобилях эфект ощутим при каждом нажатии на педаль газа – резкий набор скорости. Если Ваш автомобиль не имеет запаса мощности – вещь бесполезная – только увеличится расход топлива. Спидбустер самая безобидная вещь в плане автомобильной электроники – устанавливается разъем в разъем и также легко демонтируется. Может сочетаться с програмным чип-тюнингом, хотя большинство тюнинговых программ отчасти выполняет эту фунцию.
ПОЧЕМУ ЧИП-ТЮНИНГ НЕ ВИДЕН НА ДИЛЕРСКОМ ОБОРУДОВАНИИ?
Дилерское оборудование не умеет читать содержимое файлов блока управления – это удел тюнинговых приставок разных производителей. Внешне тюнинговый файл полностью идентичен заводскому потому, что это он и есть, только с незначительными изменениями. Дилер всегда может заменить тюнинговый файл заводским, актуальным на данный момент для этого конкретного автомобиля.
Определить наличие измененного файла можно либо с помощью тюнинговой приставки (скачать и проанализировать содержимое), либо считыванием из микросхемы памяти, выпаяв ее (такой способ не применим на большинстве современных автомобилей). При некорректном чип-тюнинге заливается тюнинговый файл от другого автомобиля, порой даже с другой конфигурацией, что приводит к конфликту с диагностическим оборудованием дилера и может послужить поводом для снятия автомобиля с гарантии.
ЧТО ТАКОЕ СПОРТВЕРСИЯ И ЭКОВЕРСИЯ ЧИП-ТЮНИНГА?
Модернизация ПО может преследовать несколько целей. Например, на програмном уровне может быть снято электронное ограничение на максимальную скорость (базовя функция по умолчанию), а также отключение анализа состояния катализатора (при установке тюнинговых спортивных глушителей без катализатора – спортверсия).
Для автомобилей, находящихся в коммерческой эксплуатации, актуальным являеся снижение расхода топлива, пусть даже ценой уменьшения мощности. Такую возможность предоставляет экотюнинг. В отдельных случаях экономия достигает 15 процентов.
КАКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ПРИ ЧИП-ТЮНИНГЕ?
Лидерами в этой области являются немецкие и итальянские разработчики. Между ведущими производителями существует договоренность сознательного ограничения количества поддерживаемых автомобилей. Как следствие – приходится иметь несколько типов тюнинговых приставок. Мы используем в своей работе оборудование CMD, PIASINI и BYTESHOOTER. С помощью этих приборов мы можем считывать заводские программы большинства современных блоков управления и прописывать в них уже модернизированное ПО от нашего поставщика в Германии. Обмен файлами происходит по электронной почте. Тем не менее, для отдельных автомобилей нам приходится отправлять блоки управления в Германию для модернизации ПО
Под Чип Тюнингом (chiptuning) понимается внесение изменений в электронный блок управления двигателем (ECU-Electronic Control Unit) на программном уровне с целью увеличения мощности и крутящего момента. Процедура «чиповки» проводится в течении 1 дня. C помощью специального оборудования из «мозгов» автомобиля считывается программный файл, модернизируется и загружается обратно. Работа проводится инженером в тюнинговом ателье A&A Automobiltechnik в Германии. Обмен файлами происходит по электронной почте.
В результате клиент получает улучшения динамики автомобиля и, как ни странно, снижение расхода топлива на трассе.
