- Сообщения
- 15,155
- Реакции
- 55,235
- Баллы
- 135
Вполне хватит для условий, под которые создан дастер...
И вообще - старайтесь смотреть не на мощность двигателя, а на крутящий момент - это более полезная информация для полного привода:wink:
Renault Duster, эксплуатация и отзывы.
- Автор темы Abirvalg
- Дата начала
- Статус
И вообще - старайтесь смотреть не на мощность двигателя, а на крутящий момент - это более полезная информация для полного привода:wink:
- Сообщения
- 4,285
- Реакции
- 10,264
- Баллы
- 0
у дастера вроде сказали - полноценный гидротрансформатор, поэтому так и ответил...
- Сообщения
- 295
- Реакции
- 328
- Баллы
- 63
сейчас позвонил официалам...(Авиньон).У них без записи авто будут распределятся по мере поступления(машин ограниченное количество),тем кто им уже звонил и оставлял свои координаты(возможно конверты)У оф.диллера РТДС запись на 13 год.
Автоматы будут не ранее лето-осень13года.
Автоматы будут не ранее лето-осень13года.
- Сообщения
- 15,155
- Реакции
- 55,235
- Баллы
- 135
все очень просто - реношники через дилеров подводят итоги по спросу на модель. Одно дело - максимальная производительность мощностей автофрамоса, другое - реальная потребность в авто... Вспомните очереди на первые логаны...:wink:
- Сообщения
- 4,396
- Реакции
- 8,771
- Баллы
- 0
Как оценивать, я так понимаю это будет говорить о возможности работы на малых аборотах. Надо привести кто знает сколько средняя цифра, сколько желательно, опять наверное будет так же влиять вес и кобылы. Просветите, я чот никогда не интересовался. :scratch_one-s_head:
- Сообщения
- 15,155
- Реакции
- 55,235
- Баллы
- 135
на полном приводе желателен момент от 200 н/м, да еще чем ниже обороты максимального момента - тем лучше
у 2 литрового дастера - 195 н/м, у 1,6 - 145 н/м, у 1,5 дизеля - 200 н/м,
но дизель турбированный малообъемник... у него эти 200 н/м будут только в весьма ограниченном диапазоне вращения коленвала... все, что вне этого диапазона - это провал, турбояма и отсутствие тяги...
у 2 литрового дастера - 195 н/м, у 1,6 - 145 н/м, у 1,5 дизеля - 200 н/м,
но дизель турбированный малообъемник... у него эти 200 н/м будут только в весьма ограниченном диапазоне вращения коленвала... все, что вне этого диапазона - это провал, турбояма и отсутствие тяги...
- Сообщения
- 15,155
- Реакции
- 55,235
- Баллы
- 135
Посмотрел, пощупал сегодня долгожданный дастер.
Внешне очень даже понравился дизайн и мне, и супруге
Угол въезда (передний бампер):
Угол съезда (задний бампер):
Задняя подвеска макферсон, что на мой взгляд не есть гут (в плане ремонтопригодности симостоятельной), задний редуктор ничем не защищен (придется колхозить защиту, так как агрега дорогой
зато присутствует стабилизатор - это плюс!
Неожиданно обнаружился стабилизатор и спереди!!! Хотя в ТТХ он не прописан для передней подвески!!! В активе также хорошая стальная защитасилового агрегата, топливопровода и тормозных трубок
передние рычаги массивные, ниссановские... не в пример корейским палочкам)))
Арка переднего колеса, полноценный пластмассовый локер, но без отбортовки на крыло...
С задней аркой все печальнее... ущербный локерочек защищает только заднюю часть, а спереди голый металл... да еще пластиковая дутая накладка на порог зачем-то надета...
Крыша оснащена приличными релингами
наружние зеркала с ладонь величиной - это издевательство над водителем... зато снаружи они хромированы)))))
Лючок бензобака не запирается, а запирается пробка... опять минус!
Пора заглянуть в салон
Усаживаюсь на кожаное сидение... спинка вполне удобная, даже чувствуется боковая поддержка... а вот подушка на троечку... мало того, что аморфная, практически горизонтальная, без уклона назад, так еще и короткая даже для меня, коротконогого, 172 см роста, она не очень удобна! Регулируется по высоте очень специфически - на ней нужно в момент регулировки попрыгать или привстать - тогда поднимится...
В общем - минус креслу...
Про пластик салонный говорть не буду - это как в логане, но машина бюджетная - так что не придераюсь к этой фигне...
Панель приборов - нормальная, читаемая... руль - простенький, хоть и обтянут кожей. Магнитолу не проверял - мне это пофиг... главное MP3 читала чтоб...))) Ходы рычага КПП вполне четкие, все 6 передач отщелкиваются достойно, задняя - с блокировкой кольцом, аля опель))
Педаль сцепления - легкая..
Бардачок глубокий, но узкий... над бардачком на панеле полочка для хлама))
переходим назад:
Задние сидушки показались даже удобнее, чем в кашкае!
Багажник практически квадратный (снятая шторак лежит вдоль), но по высоте немного мельче кашкаевского....
полноразмерная запаска 215/65 R16 в подполе
...а для домкрата специальная ниша с лючком!!!
с другой стороны тоже есть ниша, но открытая
Спинки заднего сидения раскладываются в ровный пол, сидушка откидывается или вынимается
Места образуется просто огромное, полноценная двухспалка, если бы не одно но...
Задняя часть спинки дивана мягкая, тканевая... по этому весь каркас спинки прощупывается сквозь нее... спать на такой кровати не выйдет... придется колхозить фанеру под ткань!
Поднимаю капот, он с газовым упором!!!
Двухлитровый мотор
Топливный фильтр на правом брызговике - очень удобно для самообслуживания!!! Но топливопровод из пластмассы... хм...
Воздушный фильтр тоже на виду
...и к масляному без проблем сверху подобраться можно, тем более что в стальной защите картера есть лючок под сливную пробку!
Доступ к тыльной части фар для замена лампочек есть... слева очень хороший, справа из-за шлангов кондея посложнее, но тоже можно не снимая фары поменять лампы
Вот такой он получился, этот дастер! Противоречивый во многих нюансах, но тут все зависит от стоимости его максимальной комплектации, которую я рассматриваю к приобретению..
На вопрос о цене - консультант назвал реношную цену в 681 рубль.. на мое предложение купить его сегодня, прям выставочный образец за эту цену - не согласился... типа не продается этот экземпляр)))
Так что придется ждать марта, тем более нужен тест драйв для полноты ощущений... Ну а потом уже решение принимать о заказе или не заказе...
ardon:
Внешне очень даже понравился дизайн и мне, и супруге
Угол въезда (передний бампер):
Угол съезда (задний бампер):
Задняя подвеска макферсон, что на мой взгляд не есть гут (в плане ремонтопригодности симостоятельной), задний редуктор ничем не защищен (придется колхозить защиту, так как агрега дорогой
зато присутствует стабилизатор - это плюс!
Неожиданно обнаружился стабилизатор и спереди!!! Хотя в ТТХ он не прописан для передней подвески!!! В активе также хорошая стальная защитасилового агрегата, топливопровода и тормозных трубок
передние рычаги массивные, ниссановские... не в пример корейским палочкам)))
Арка переднего колеса, полноценный пластмассовый локер, но без отбортовки на крыло...
С задней аркой все печальнее... ущербный локерочек защищает только заднюю часть, а спереди голый металл... да еще пластиковая дутая накладка на порог зачем-то надета...
Крыша оснащена приличными релингами
наружние зеркала с ладонь величиной - это издевательство над водителем... зато снаружи они хромированы)))))
Лючок бензобака не запирается, а запирается пробка... опять минус!
Пора заглянуть в салон
Усаживаюсь на кожаное сидение... спинка вполне удобная, даже чувствуется боковая поддержка... а вот подушка на троечку... мало того, что аморфная, практически горизонтальная, без уклона назад, так еще и короткая даже для меня, коротконогого, 172 см роста, она не очень удобна! Регулируется по высоте очень специфически - на ней нужно в момент регулировки попрыгать или привстать - тогда поднимится...
В общем - минус креслу...
Про пластик салонный говорть не буду - это как в логане, но машина бюджетная - так что не придераюсь к этой фигне...
Панель приборов - нормальная, читаемая... руль - простенький, хоть и обтянут кожей. Магнитолу не проверял - мне это пофиг... главное MP3 читала чтоб...))) Ходы рычага КПП вполне четкие, все 6 передач отщелкиваются достойно, задняя - с блокировкой кольцом, аля опель))
Педаль сцепления - легкая..
Бардачок глубокий, но узкий... над бардачком на панеле полочка для хлама))
переходим назад:
Задние сидушки показались даже удобнее, чем в кашкае!
Багажник практически квадратный (снятая шторак лежит вдоль), но по высоте немного мельче кашкаевского....
полноразмерная запаска 215/65 R16 в подполе
...а для домкрата специальная ниша с лючком!!!
с другой стороны тоже есть ниша, но открытая
Спинки заднего сидения раскладываются в ровный пол, сидушка откидывается или вынимается
Места образуется просто огромное, полноценная двухспалка, если бы не одно но...
Задняя часть спинки дивана мягкая, тканевая... по этому весь каркас спинки прощупывается сквозь нее... спать на такой кровати не выйдет... придется колхозить фанеру под ткань!
Поднимаю капот, он с газовым упором!!!
Двухлитровый мотор
Топливный фильтр на правом брызговике - очень удобно для самообслуживания!!! Но топливопровод из пластмассы... хм...
Воздушный фильтр тоже на виду
...и к масляному без проблем сверху подобраться можно, тем более что в стальной защите картера есть лючок под сливную пробку!
Доступ к тыльной части фар для замена лампочек есть... слева очень хороший, справа из-за шлангов кондея посложнее, но тоже можно не снимая фары поменять лампы
Вот такой он получился, этот дастер! Противоречивый во многих нюансах, но тут все зависит от стоимости его максимальной комплектации, которую я рассматриваю к приобретению..
На вопрос о цене - консультант назвал реношную цену в 681 рубль.. на мое предложение купить его сегодня, прям выставочный образец за эту цену - не согласился... типа не продается этот экземпляр)))
Так что придется ждать марта, тем более нужен тест драйв для полноты ощущений... Ну а потом уже решение принимать о заказе или не заказе...
ardon:
Последнее редактирование:
- Сообщения
- 3,185
- Реакции
- 8,070
- Баллы
- 135
Минусы которые я углядел:
1 Спереди дисковые вентилируемые тормоза,а сзади барабаны...бред
2 Передний суппорт поставлен спереди...плохое охлаждение и перегрев диска,с последующим биеним в руль.
3 Газовый упор,на хорошем морозе работать не будет,так что капотом по башке или рукам получить вполне реально.
1 Спереди дисковые вентилируемые тормоза,а сзади барабаны...бред
2 Передний суппорт поставлен спереди...плохое охлаждение и перегрев диска,с последующим биеним в руль.
3 Газовый упор,на хорошем морозе работать не будет,так что капотом по башке или рукам получить вполне реально.
- Сообщения
- 795
- Реакции
- 1,243
- Баллы
- 0
А почему бред?
Ну просто чел пишет со стороны спортивного турбового субаря! Задние барабаны - ничего криминального - эстетика не гуд, а так пофигу... про суппорта вопрос спорный... ну газовые упоры - на ваз 2110 капот вроде не падает - да и тут не должен... тем более с рено по идее ты его будешь открывать не часто...
- Сообщения
- 3,185
- Реакции
- 8,070
- Баллы
- 135
Потому,что дисковые более эффективны+ системы ESP и EBD и 4 канальные системы ABS работают корректнее с дисковыми тормозами
Короче барабанные анахроизм
ardon:- Статус