Полный привод vs недопривод))
- Автор темы Abirvalg
- Дата начала
- Сообщения
- 4,421
- Реакции
- 14,578
- Баллы
- 135
недопривод спрашивает как лучше проехать туда то, 4х4 спрашивает в какую сторону.
когда вытаскиваешь полноразмерный из канавы сразу вспоминаешь насколько легче вытащить шниву
когда вытаскиваешь полноразмерный из канавы сразу вспоминаешь насколько легче вытащить шниву
- Сообщения
- 4,421
- Реакции
- 14,578
- Баллы
- 135
а сколько поднимет тракторист!
- Сообщения
- 4,421
- Реакции
- 14,578
- Баллы
- 135
так уже сделали японцы. Крузер и Паджеро. Методом переплавки из УАЗа
- Сообщения
- 598
- Реакции
- 5,499
- Баллы
- 0
Главное в это верить .
- Сообщения
- 1,174
- Реакции
- 1,543
- Баллы
- 135
За слова отвечу, фото автомобиля есть на форуме.
Когда узнаете что за машина, поймете. (потошнил по трассе 70-80км\ч скинул до 6,7 расход)
Могу прокатить:biggrin:
ПиС
Могу еще более сказать.
VW Touareg 8,5-9 трасса 12-13 город.
Объява по продаже есть на форуме.
Последнее редактирование:
- Сообщения
- 2,317
- Реакции
- 9,093
- Баллы
- 0
При скорости в 70-80км/ч мой тазик кушает 5.8 литра :drinks::drinks::drinks:
Средний с рыбалками, прогревами и т.п. не разу не перевалил за 9л при том что трассы у него очень мало в основном по месту.
ой опечатался не тазик а тагазик ))))
Последнее редактирование:
- Сообщения
- 15,155
- Реакции
- 55,234
- Баллы
- 135
если порш - то только кайен... нах такая пузотерка-то?:wink:ну да, ну да.. в сугроб не встать, зимой не завестись, сидишь жопой на асфальте, грязью салон закидывает, резину с профилем 40 корягой подручной не бортанешь, бензин надо лить 98ой, а главное багажник на крышу не поставить..
махну свой полнопривод, вот на этот недопривод, предлагайте
- Сообщения
- 876
- Реакции
- 2,413
- Баллы
- 93
А есть сомнения?????
один из законов программирования: "Машина должна работать, человек - думать"
Только жесткий блок!
Я в силу своей финансовой недостаточности вынужден ездить на Патроле ( он с подключаемым передком).... Постоянного полного не хватает...
- Сообщения
- 10,578
- Реакции
- 33,839
- Баллы
- 135
сегодня у мну случился первый опыт зимней езды на полном приводе.
Я в восторге!!! Это нечто с чем-то! Перестраивание через снежный вал, трогание со светофора, езда по тракторным, наполовину залитыми недавними дождями и занесёнными снегом, колеям - абсолютно без проблем!
Я в восторге!!! Это нечто с чем-то! Перестраивание через снежный вал, трогание со светофора, езда по тракторным, наполовину залитыми недавними дождями и занесёнными снегом, колеям - абсолютно без проблем!
- Сообщения
- 2,411
- Реакции
- 6,680
- Баллы
- 0
Ты особо не пижонь, оно конечно прикольно иномарочников уделать))))
но нивка -сюрпризы может подкинуть))))
- Сообщения
- 338
- Реакции
- 485
- Баллы
- 0
Субару, конечно, не джип, но сегодня получил огромное удовольствие съездив на работу и назад. Ты просто едешь и едешь! Особенно комфортно перестраиваться в пробках, трогаешься с места моментально, разгон- песня! Очень приятное чувство! Парковался во дворе, невольно улыбнулся видя как сосед раскатывал себе колею на стоянке для выезда с утра. Вспомнил себя когда-то.
Настоящая машина должна быть с полным приводом! Люблю СНЕГ!
Настоящая машина должна быть с полным приводом! Люблю СНЕГ!
- Сообщения
- 3,130
- Реакции
- 7,478
- Баллы
- 135
Мне такая "нива" нравится http://www.bluefish.ru/cars/show/045165
- Сообщения
- 876
- Реакции
- 2,413
- Баллы
- 93
Он part time, передок подключаемый, а постоянный задний, межосевого нет.... так что к полному приводу имеет призрачное отношение
- Сообщения
- 2,715
- Реакции
- 5,233
- Баллы
- 0
у нас в деревне 1000 за один дёрг:biggrin:
- Сообщения
- 143
- Реакции
- 269
- Баллы
- 0
Взято с Форума ПикапКлуба
Виды систем полного привода, используемого в современных легковых машинах с колесной формулой 4х4.
I. Дифференциальный межосевой привод без возможности принудительного отключения одной из ведущих осей (постоянный полный привод).
Такую схему имеют Тойота Лэнд крузер 100, 120, 200, 4-Раннер, Нива, Дефендер, Туарег, Сузуки Гранд Витара; модели Ауди с трансмиссией «quatro» и пр. Такой тип трансмиссии позволяет использовать полный привод на любых покрытиях без ограничения.
II. Дифференциальный межосевой привод с возможностью принудительного отключения передней ведущей оси.
Такую схему имеют Паджеро 3, 4; новый Паджеро-Спорт, пикап L-200 и некоторые модели Гранд Чироки и Додж, в которых установлена раздаточная коробка NP242 "Selec-trac". Такой тип трансмиссии позволяет использовать полный привод на любых покрытиях без ограничения, а при движении на трассе отключить переднюю ось.
III. Блокированный межосевой привод (в межосевом приводе дифференциал отсутствует), вторая ведущая ось подключается вручную.
Данная схема не позволяет использовать полный привод в условиях хорошего сцепления колес с дорогой, поскольку в силовом приводе возникает паразитная мощность, излишне нагружающая трансмиссию и вызывающая повышенный износ деталей и шин. Поэтому во время движения машины по асфальту переднюю ведущую ось необходимо отключать. Недостатком данной схемы является ограничение использования полного привода при движении по трассе, когда сила сцепления колес с дорогой постоянно меняется (например, когда участки пути, покрытые льдом, сменяются участками чистого асфальта) и для лучшей устойчивости автомобиля желательна постоянная передача мощности к ведущим осям через межосевой дифференциал.
Такую схему имеют Нисан Пэтрол, NP-300, Навара, Мазда ВТ-50, Форд Рэнджер, Паджеро с системой «изи-селект, и отечественные УАЗ.
IV. Блокированный межосевой привод с автоматическим подключением второй ведущей оси.
В межосевом приводе дифференциал отсутствует, в обычном режиме машина движется за счет тяговой силы колес одной из осей, а при их пробуксовке вторая ведущая ось подключается автоматически с помощью многодисковой фрикционной муфты.
В некоторых трансмиссиях данной схемы предусмотрен дополнительный режим, при котором вторая ведущая ось не подключается, а также режим принудительного постоянного подсоединения второй ведущей оси, в котором муфта на малых скоростях движения для обеспечения лучшей проходимости постоянно замкнута и обеспечивает блокированный межосевой привод. Но при превышении определенного скоростного лимита диски муфты автоматически размыкаются и машина снова движется за счет тяговой силы одной из осей. Данный тип трансмиссии имеет существенный недостаток: при движении машины в условиях тяжелого бездорожья, когда к колесам осей подводится высокий по значению крутящий момент, муфта испытывает высокую силовую нагрузку, которая иногда превышает конструктивно заложенный предел. Это может привести к пробуксовке дисков, перегреву муфты и ее автоматическому отключению (диски размыкаются), что в итоге повлечет отключение второй ведущей оси. Такая схема применена на всех полноприводных моделях Вольво; Фольксваген Тигуан; Нисан Х-Треил, Кашкай; Хенде Туссон; Киа Спортиж, Санта-Фе и многих других.
Но на некоторых машинах, имеющих трансмиссию данного типа (Нисан Пасфаиндер; Нисан Patrol Y-62), предусмотрен дополнительный режим (блокировка многодисковой муфты), при котором силовой привод на переднюю ось осуществляется в обход многодисковой муфты через шлицевую муфту, которая принимает на себя всю силовую нагрузку, а многодисковая муфта в передаче крутящего момента не участвует, т.е трансмиссия работает в режиме блокированного межосевого привода.
Виды систем полного привода, используемого в современных легковых машинах с колесной формулой 4х4.
I. Дифференциальный межосевой привод без возможности принудительного отключения одной из ведущих осей (постоянный полный привод).
Такую схему имеют Тойота Лэнд крузер 100, 120, 200, 4-Раннер, Нива, Дефендер, Туарег, Сузуки Гранд Витара; модели Ауди с трансмиссией «quatro» и пр. Такой тип трансмиссии позволяет использовать полный привод на любых покрытиях без ограничения.
II. Дифференциальный межосевой привод с возможностью принудительного отключения передней ведущей оси.
Такую схему имеют Паджеро 3, 4; новый Паджеро-Спорт, пикап L-200 и некоторые модели Гранд Чироки и Додж, в которых установлена раздаточная коробка NP242 "Selec-trac". Такой тип трансмиссии позволяет использовать полный привод на любых покрытиях без ограничения, а при движении на трассе отключить переднюю ось.
III. Блокированный межосевой привод (в межосевом приводе дифференциал отсутствует), вторая ведущая ось подключается вручную.
Данная схема не позволяет использовать полный привод в условиях хорошего сцепления колес с дорогой, поскольку в силовом приводе возникает паразитная мощность, излишне нагружающая трансмиссию и вызывающая повышенный износ деталей и шин. Поэтому во время движения машины по асфальту переднюю ведущую ось необходимо отключать. Недостатком данной схемы является ограничение использования полного привода при движении по трассе, когда сила сцепления колес с дорогой постоянно меняется (например, когда участки пути, покрытые льдом, сменяются участками чистого асфальта) и для лучшей устойчивости автомобиля желательна постоянная передача мощности к ведущим осям через межосевой дифференциал.
Такую схему имеют Нисан Пэтрол, NP-300, Навара, Мазда ВТ-50, Форд Рэнджер, Паджеро с системой «изи-селект, и отечественные УАЗ.
IV. Блокированный межосевой привод с автоматическим подключением второй ведущей оси.
В межосевом приводе дифференциал отсутствует, в обычном режиме машина движется за счет тяговой силы колес одной из осей, а при их пробуксовке вторая ведущая ось подключается автоматически с помощью многодисковой фрикционной муфты.
В некоторых трансмиссиях данной схемы предусмотрен дополнительный режим, при котором вторая ведущая ось не подключается, а также режим принудительного постоянного подсоединения второй ведущей оси, в котором муфта на малых скоростях движения для обеспечения лучшей проходимости постоянно замкнута и обеспечивает блокированный межосевой привод. Но при превышении определенного скоростного лимита диски муфты автоматически размыкаются и машина снова движется за счет тяговой силы одной из осей. Данный тип трансмиссии имеет существенный недостаток: при движении машины в условиях тяжелого бездорожья, когда к колесам осей подводится высокий по значению крутящий момент, муфта испытывает высокую силовую нагрузку, которая иногда превышает конструктивно заложенный предел. Это может привести к пробуксовке дисков, перегреву муфты и ее автоматическому отключению (диски размыкаются), что в итоге повлечет отключение второй ведущей оси. Такая схема применена на всех полноприводных моделях Вольво; Фольксваген Тигуан; Нисан Х-Треил, Кашкай; Хенде Туссон; Киа Спортиж, Санта-Фе и многих других.
Но на некоторых машинах, имеющих трансмиссию данного типа (Нисан Пасфаиндер; Нисан Patrol Y-62), предусмотрен дополнительный режим (блокировка многодисковой муфты), при котором силовой привод на переднюю ось осуществляется в обход многодисковой муфты через шлицевую муфту, которая принимает на себя всю силовую нагрузку, а многодисковая муфта в передаче крутящего момента не участвует, т.е трансмиссия работает в режиме блокированного межосевого привода.