Большой и полноприводный автомобиль . Бюджет 700, край 800.
- Автор темы alemurzin
- Дата начала
- Сообщения
- 263
- Реакции
- 1,236
- Баллы
- 0
- Сообщения
- 944
- Реакции
- 2,878
- Баллы
- 93
тока что мужик звонил, хочет менять свою http://cars.auto.ru/cars/used/sale/15404560-e4f7.html на мою машинку... его пойдет в зачет оплаты из рассчета 700 тыр, мне она не нужна, если такой вариант рассматривается, я бы сразу ее перекинул:scratch_one-s_head:
- Сообщения
- 944
- Реакции
- 2,878
- Баллы
- 93
я ее не сливаю, мужик просит поменять на один из наших гранд караванов, на обмен мне входная цена для сузуки выйдет 700-720, за большее не возьму, да и если варианта пристроить кому сразу не будет, то вообще не буду меняться...
по ТТХ ничего не скажу, с этими машинами ни разу не общался... сорри.
пы.сы: машинка именно из этой объявы
по ТТХ ничего не скажу, с этими машинами ни разу не общался... сорри.
пы.сы: машинка именно из этой объявы
Америкос. а багажник там здоровый будет только при сложенном третьем ряду сидений (собстна в моем старом караване таже фигня либо семь мест и багажник для косметички, либо 5 мест и багажник для снаряги)
- Сообщения
- 944
- Реакции
- 2,878
- Баллы
- 93
судя по оптике - да.
http://www.kbb.com/suzuki/xl7/2007-...40000&category=suv&spec_group=tech#spec-table
вот чуток инфы по ней...
если у кого возникнет реальная заинтересованность, будем более подробно инфу по ней пробивать...
Suzuki XL7 нового поколения – ребенок разведенных родителей.
Предположительно, на североамериканском рынке он будет стоить от $23 до $29 тыс.
Этот огромный внедорожник с шильдиком японской компании, представленный на автосалоне в Нью-Йорке, вовсе не рядится под американца – он им и является, так как построен на платформе General Motors и приводится в действие двигателем разработки General Motors.
После того как японская компания выкупила собственные акции у американского концерна, давние партнеры не стали прекращать сотрудничество. На платформе GM Theta появился новый семиместный Suzuki. И кто теперь догадается, что в родственниках у него такие автомобили, как Pontiac Torrent, Chevrolet Equinox и совсем молодой Chevrolet Captiva?
У нового внедорожника четко прослеживается, как принято говорить, ДНК марки – немного нонкомформистской, славящейся своими напористыми полноприводными малолитражками, всепролазными, как японский ниндзя.
В крупных формах экстравагантность «Сузуки» выглядит немного абсурдно; впрочем, необычное «лицо» с фарами-заплатами наверняка привлечет тех, кто устал от однообразной агрессии и «грузового» дизайна последних моделей внедорожников. Пожалуй, главное разочарование для поклонников марки кроется под кузовным металлом: дело даже не в том, что платформа позаимствована у GM, а в том, что она несущая – у прежнего XL7 под немного архаичным дизайном пряталась настоящая рама. Называть Suzuki XL7 внедорожником теперь можно лишь с натяжкой – теперь это модный кроссовер, полуминивэн, полууниверсал и полувнедорожник с ограниченными внедорожными возможностями.
Впрочем, его подвеска наверняка доставит удовольствие любителям комфортабельной езды: спереди – «Макферсон», сзади – многорычажная. В семиместном исполнении в подвеске задних колес может появиться Nivomat. Это название система саморегулирующейся по высоте гидропневматической подвески получила вовсе не в память о культовом для многих японцев внедорожном автомобиле, которые многие годы делал (и продолжает делать) их западный сосед: Nivomat был разработан компанией Sachs и предлагается в основном для европейских автомобилей среднего класса и минивэнов.
Полный привод нового Suzuki XL7 доступен только в качестве опции – в базе двигатель крутит только передние колеса.
Пока силовой агрегат предусмотрен только один – разработанный в GM и построенный Suzuki V6 объемом 3,6 л и мощностью 250 л. с. Несмотря на то что двигатель почти на литр больше прежнего и намного мощнее (у старого показатели составляли 2,7 л и 185 л. с.), производитель обещает, что топливная экономичность XL7 останется на прежнем уровне. Новая «шестерка» способна тащить не только сам внедорожник, но и прицеп весом до 1600 кг.
Внутри объемистый внедорожник (4996 х 1834 х 1750 мм3, колесная база 2855 мм) предоставляет достаточно места для семи человек, которые, по уверению создателей машины, разместятся с «настоящим комфортом». А если сложить сиденья (они в новом XL7 складываются по принципу домино, до последнего – то есть переднего пассажирского), то можно уложить в салон лыжи, доску для серфинга и даже каяк.
Сам же дизайн интерьера непривычно скучен для Suzuki и подозрительно напоминает последние «европейские» интерьеры внедорожников GM.
Здесь соблюдены каноны класса – светлое дерево и темный пластик центральной консоли складываются в незамысловатую букву Т, которую в Suzuki даже не пытались разнообразить дизайнерскими находками вроде металлизированных «колодцев» на приборной панели Mazda CX-9 – другого японско-американского внедорожника, дебютировавшего в Нью-Йорке.
Безопасность автомобиля обеспечивается полным комплектом подушек безопасности, а также электронными системами – ABS, курсовой устойчивости, управления распределением тормозного усилия, а также противодействия переворачиванию – сенсоры регистрируют крен автомобиля, который устраняется путем подтормаживания колес, на которые приходятся боковые нагрузки. Сама структура кузова рассчитана на компьютере таким образом, чтобы эффективно поглощать и распределять энергию удара при столкновении.
Первоначально внедорожник будет предлагаться в комплектациях Premium и Luxury. Обе могут быть как передне-, так и полноприводными.
Для комплектации Luxury предусмотрены такие опции, как мультимедийная DVD-система для пассажиров задних рядов и система спутниковой навигации. Как ни странно, «нафаршировать» автомобиль и тем и другим не удастся – покупателю придется выбирать между развлечениями и возможностью работать с электронными картами.
Точные цены на Suzuki XL7 станут известны ближе к концу этого года, когда внедорожник поступит в продажу.
После того как японская компания выкупила собственные акции у американского концерна, давние партнеры не стали прекращать сотрудничество. На платформе GM Theta появился новый семиместный Suzuki. И кто теперь догадается, что в родственниках у него такие автомобили, как Pontiac Torrent, Chevrolet Equinox и совсем молодой Chevrolet Captiva?
У нового внедорожника четко прослеживается, как принято говорить, ДНК марки – немного нонкомформистской, славящейся своими напористыми полноприводными малолитражками, всепролазными, как японский ниндзя.
В крупных формах экстравагантность «Сузуки» выглядит немного абсурдно; впрочем, необычное «лицо» с фарами-заплатами наверняка привлечет тех, кто устал от однообразной агрессии и «грузового» дизайна последних моделей внедорожников. Пожалуй, главное разочарование для поклонников марки кроется под кузовным металлом: дело даже не в том, что платформа позаимствована у GM, а в том, что она несущая – у прежнего XL7 под немного архаичным дизайном пряталась настоящая рама. Называть Suzuki XL7 внедорожником теперь можно лишь с натяжкой – теперь это модный кроссовер, полуминивэн, полууниверсал и полувнедорожник с ограниченными внедорожными возможностями.
Впрочем, его подвеска наверняка доставит удовольствие любителям комфортабельной езды: спереди – «Макферсон», сзади – многорычажная. В семиместном исполнении в подвеске задних колес может появиться Nivomat. Это название система саморегулирующейся по высоте гидропневматической подвески получила вовсе не в память о культовом для многих японцев внедорожном автомобиле, которые многие годы делал (и продолжает делать) их западный сосед: Nivomat был разработан компанией Sachs и предлагается в основном для европейских автомобилей среднего класса и минивэнов.
Полный привод нового Suzuki XL7 доступен только в качестве опции – в базе двигатель крутит только передние колеса.
Пока силовой агрегат предусмотрен только один – разработанный в GM и построенный Suzuki V6 объемом 3,6 л и мощностью 250 л. с. Несмотря на то что двигатель почти на литр больше прежнего и намного мощнее (у старого показатели составляли 2,7 л и 185 л. с.), производитель обещает, что топливная экономичность XL7 останется на прежнем уровне. Новая «шестерка» способна тащить не только сам внедорожник, но и прицеп весом до 1600 кг.
Внутри объемистый внедорожник (4996 х 1834 х 1750 мм3, колесная база 2855 мм) предоставляет достаточно места для семи человек, которые, по уверению создателей машины, разместятся с «настоящим комфортом». А если сложить сиденья (они в новом XL7 складываются по принципу домино, до последнего – то есть переднего пассажирского), то можно уложить в салон лыжи, доску для серфинга и даже каяк.
Сам же дизайн интерьера непривычно скучен для Suzuki и подозрительно напоминает последние «европейские» интерьеры внедорожников GM.
Здесь соблюдены каноны класса – светлое дерево и темный пластик центральной консоли складываются в незамысловатую букву Т, которую в Suzuki даже не пытались разнообразить дизайнерскими находками вроде металлизированных «колодцев» на приборной панели Mazda CX-9 – другого японско-американского внедорожника, дебютировавшего в Нью-Йорке.
Безопасность автомобиля обеспечивается полным комплектом подушек безопасности, а также электронными системами – ABS, курсовой устойчивости, управления распределением тормозного усилия, а также противодействия переворачиванию – сенсоры регистрируют крен автомобиля, который устраняется путем подтормаживания колес, на которые приходятся боковые нагрузки. Сама структура кузова рассчитана на компьютере таким образом, чтобы эффективно поглощать и распределять энергию удара при столкновении.
Первоначально внедорожник будет предлагаться в комплектациях Premium и Luxury. Обе могут быть как передне-, так и полноприводными.
Для комплектации Luxury предусмотрены такие опции, как мультимедийная DVD-система для пассажиров задних рядов и система спутниковой навигации. Как ни странно, «нафаршировать» автомобиль и тем и другим не удастся – покупателю придется выбирать между развлечениями и возможностью работать с электронными картами.
Точные цены на Suzuki XL7 станут известны ближе к концу этого года, когда внедорожник поступит в продажу.
Новый - 30 тыр.... ну не суки ли наши правители?:diablo:
- Сообщения
- 1,480
- Реакции
- 2,993
- Баллы
- 0
С форума сузуководов http://www.suzuki-club.ru/forum/showthread.php?t=26428
- Сообщения
- 1,174
- Реакции
- 1,543
- Баллы
- 135
У меня на л200 и4х ступка, расход 9-10 трасса, город 12-13 (не по пробкам)
При этом у меня 2 силовика и мудовая резина.
ПиС
Пикап это вЕщь!
- Сообщения
- 1,480
- Реакции
- 2,993
- Баллы
- 0
Прошу прощения за оф. Блин пикап эт мечта, пока.. Стока фсего мона [LINE]спиздить[/LINE] возить!! )
- Сообщения
- 1,174
- Реакции
- 1,543
- Баллы
- 135
У брательника Мица паджеро спорт нью 3,2 литра, к моему удивлению, расход у него меньше на 1 литр по сравнению с моим.
ПиС
К стати у л200 на автомате есть электронная 5ая передача.
Едешь на 4ой , потом фигак , непонятное, и обороты чутка падают и машина еще бодрее едет.
На форуме пикаповодов тех. часть объясняли, но я не понял)):drinks::biggrin:
витара самый "жыпастый" из паркетников!!! :biggrin:
