Так уж сложилось, что с осени прошло всего какие-то полгода, а пройдено аж целых два ТО. 75000 и 90000. И если первое из названных являлось по сути самым бюджетным за все время моего владения пикапом, то второе – пробило серьезную брешь в бюджете. Тем более по срокам совпало с продлением полисов КАСКО и ОСАГО. Но — по порядку.
Посыпал первый снег, а за ним не заставил ждать и гололед. К сожалению, денег на приобретение зимней резины не было и надо было как-то выкручиваться. Свой BFG AT я достаточно успешно продал и теперь встал перед дилеммой – либо опять влезать в долги и покупать новую обувку на зиму, либо… На даче, в гараже лежали, дожидаясь неизвестно чего, пять стоковых колес. Bridgestone Dueler. Заявленная, как всесезонная. Дай, думаю, поставлю-ка я ее – первый же снежный буран, заставший меня по возвращении с охоты в дороге, доходчиво объяснил, что езда по заснеженным дорогам на любящем грязь Geolander не имеет ничего общего со здравым рассудком. Автомобиль, не взирая ни на АБС импортный, ни на русский (см. выше — прим. автора), катится, не сбавляя скорость, прямо. Новые старые покрышки убавили машине дорожный просвет, но вместе с тем добавили тишины – ведь я поменял их на BFG AT, не проехав и сотни километров. Естественно и управляемость и общий ездовой комфорт стали больше похожи на повадки легкового автомобиля. Так и езжу всю зиму, пасуя порой перед глубоким снегом и льдом. На да ничего, скоро весна, а там и Geolander вернется на диски.
Теперь перейдем к техническому обслуживанию. К семидесяти пяти тысячам, помимо регламента, связанного с заменой масла в двигателе, масляного и топливного фильтров, подошло время замены передних колодок. У официального дилера стоимость комплекта доходит до пяти с лишним тысяч рублей. Не хочется говорить, что это неоправданно дорого. Хорошие знакомые помогли привезти оригинал за две с половиной тысячи. Поменял я их самостоятельно, благо сложного там ничего нет. Только вот при замене колодок на правой стороне оказалось, что порван пыльник тормозного цилиндра. При звонке в сервис, мне поведали интересный рассказ, о том, как у всех «эльдвести» при пробеге от 75000 до 90000 в обязательном порядке рвется такой пыльник! Вот, оказывается, как! А я-то, надо признаться думал, что злосчастную резинку повредили при первой замене колодок – уж больно характер повреждения на то указывает. Опровергнуть версию сервисменов я не могу, единственное, что личный опыт форумчан пикап-клуба говорит об иной статистике. Так или иначе — пыльник подлежит замене, и постараюсь сделать это, как можно быстрее. Ремкомплект уже заказан. Его стоимость около пятисот рублей.
Сразу отстреляемся по техническому обслуживанию, а уж потом, с Вашего позволения, перейду к описанию того, что происходило с машиной помимо регламента.
Самое затратное ТО, помимо замены всех рабочих жидкостей, предполагает и ревизию привода ГРМ – меняются ролики, ремни, натяжитель. Запасные части и все расходники я приобретал на стороне – у хорошего знакомого, занимающегося продажей запчастей к японкам. В общей сложности, экономия составила порядка 16 тыс. рублей. Также были поменяны и задние тормозные колодки. Дилер только выполнил работы и продал мне все рабочие жидкости и ГСМ. Общая стоимость составила 42 тыс. рублей.
Переднюю левую ступицу заменили по гарантии (М9. Москва – Рига, привет! Прим. автора) – ждать от момента заказа до факта исполнения пришлось всего неделю.
Вообще февраль-месяц лишил меня как минимум сотни тысяч рублей – остальное составила оплата полисов ОСАГО и КАСКО. Решил остаться в Россгосстрахе — платят по крайней мере, и особых хлопот работа с этой компанией не доставила. При этом, как предупредили меня менеджеры, в случае отсутствия страховых случаев (далее СС – прим. автора ) в период страхования, стоимость полиса на будущий период меняется в лучшую для меня сторону на 20%, при наличии одного СС — скидка составит 10%.
В окончании этой части отчета предоставлена таблица, содержащая ВСЕ расходы по техническому обслуживанию у официального дилера, начиная с момента.
Остановимся на разборках со страховой компанией. Как было уже описано выше, первый страховой блин вышел комом. Проблема в скорости принятия решения о размере выплаты за расколовшийся расширитель арки оказалась в слишком глубоких ящиках столов Райффайзенбанка и горячей поры отпусков в летний период. Особенно аншлага, традиционно приходящегося на последний месяц лета. Мое заявление, переданное сотрудниками страховой компании для рассмотрения в банк, дожидалось возвращения хозяйки долгого ящика из отпуска. И благополучно дождалось, если бы у меня не лопнуло терпение, и я самостоятельно не направился на поиски справедливости. Звонки в страховую результата не принесли: «Перезвоните через неделю». Зато сразу, как я обратился в банк, статус-кво был восстановлен. Забрал письмо в страховую компанию, завизированное банкирами, отвез в отдел выплат, и буквально через неделю получил на свой счет 9 тысяч с копейками рублей. Сам расширитель обошелся в 4 тысячи – все через того же товарища. Когда, близко к окончанию первого года страхования, я решил таки поменять лобовое, все в трещинах, лобовое стекло, менеджер РГС, выслушав мои сетования, касающиеся перипетий по первому страховому случаю, предложил мне самому отвезти заявление в банк, я, не раздумывая, согласился. Да, проездил два раза туда-сюда, да, потерял немного времени, которое можно было бы потратить с большей пользой, но зато все аккуратно, под контролем. И старания мои были вознаграждены 18 с лишним тысячами рублей. Само же стекло я поставил китайское XYG. Вместе с установкой обошлось в 6 тысяч рублей. Такой вот расклад…
Косяк.
С января 2010 года у меня поцарапанная кнопка стопора рычага АКПП. Почему? Да все очень про-сто! Специалисты официального дилера не смогли аккуратно демонтировать рычаг! Вот как! Такое ощущение, что кнопку погрыз чешущимися зубами щенок. А с чего бы это официалам снимать рычаг, спросите вы. И будете правы. Потому как случился небольшой конфуз – в разгар новогодних каникул решили мы с группой товарищей провезти разведку в Мещере. В районе Шушмора. Катались по заснеженным просекам, катались… Катались, катались… Что-то я переключал, да видимо не допереключил – заклинило рычаг раздатки в положении 4H. И все. Ни туда, ни сюда. Поехал к дилеру, открыли, посмотрели. Рычаг, говорят, подлежит замене на модернизированный. По гарантии, естественно. Клин же, похоже, произошел из-за того, что, пытаясь задействовать блокировку межосевого дифференциала, я не до конца утопил рычаг вниз, и попытался толкнуть его вперед. Ну подлежит замене и подлежит. Хорошо, думаю. Поставят новый рычаг, и благодать снизойдет на меня. Не снизошла – рычаг привезенный-то оказался не тот! От другой модели. Вот смех! А мне отчего-то грустно сделалось. Кучу времени драгоценного убил, а воз и ныне там… Ладно хоть вернули всю механику на место. Сказали, повторится, непременно приезжать на замену. Проверил я включение-выключение пониженной, блокировок и поехал домой. Забыл добавить – в темноте машинку забирал, домой спешил. А утром глянул – и страшно мне сделалось.
Это где такому обучают специалистов сервисного центра официального дилера!? За что мне все это?! За что я плачу деньги, приобретая новое авто (а гарантийное-то обслуживание однозначно в цену новой машины заложено), за что с меня дерут в три шкуры при прохождении ТО? Лампочку они габаритов меняют согласно акту выполненных работ 0,2 часа! То есть, мне безрукому владельцу автомобиля на эту ничтожную операцию требуется от силы 3 минуты, а специалисту с дипломом — 12 минут!? Открыть капот, повернув, вытащить цоколь, извлечь лампу, поставить новую, установить цоколь на место. Да, забыл. И закрыть капот. Все!!! 12 минут!!! Как говорил предводитель дворянства — незабвенный Ипполит Матвеевич: «Однако…». Но отчего-то мне спокойно. Не взять нас проклятым милитаристам! Не выйдет! С нашим подходом и чувством вседозволенности мы впереди планеты всей! Знаете, сколько стоит 12 минут рабочего времени сервисмена? Нет? Я вам скажу – 300 рублей! Киса! Деньги валяются под ногами – надо их просто поднять…
Не стал я поднимать бучу. Не вижу смысла. Человеческий фактор. Накажут еще человека, а у него жена, ребенок некормленый… Мастер-то, понятное дело объяснил нерадивому исполнителю что почем. Был бы толк. Жалко, всех жалко. А меня кто пожалеет?
Приятности.
Практически семимильными шагами приближаемся мы с моей ласточкой к первой сотне тысяч километров пробега. И растем. Вот недавно, в канун традиционного женского дня, приподнялись на два дюйма. За счет установки новых пружин, проставок под шаровые опоры спереди и увеличенных стремянок на рессоры сзади.
Клиренс у грузовичка теперь под 300 мм. Ухудшилась, наверняка, слегка артикуляция подвески, но за то – с большей уверенностью прохожу я теперь по глубокой колее и увеличение углов въезда-съезда несомненно положительным образом сказывается при прохождении рельефных участком пересеченной местности. Поведение на дороге изменилось следующим образом – машина стала жестче, однако сильно убавилась продольная раскачка. Установленные год назад амортизаторы KONI HEAVY TRACK, скоро должны закончиться. Сзади в первую очередь — из-за некорректной работы в настоящее время и уменьшенных ходов. Я потихоньку начинаю облизываться KONI HT RAID, имеющих больший запас прочности, но и стоящих соответственно.
На текущий момент приказал долго жить усилитель радиостанции, и не работает пневмогудок — комплект и некоторые моменты его установки на фото (все руки никак не дойдут разобраться, в чем дело.).
В остальном же, все, что должно в автомобиле двигаться, двигается. Все, что должно гореть, горит. Бортовые системы работают нормально. Ждем лета и новых приятных впечатлений.
социальнаясеть подводных охотников, дайверов и автотуристов
