Отчет MMC L200 Triton

Источник: Форум абырвалГ.НЕТ 

Автор: kola-kola

Вот и третья часть повествования о моей эльке.

К очередному этапу усовершенствования своего пикапа я готовился долго. Шутка ли – лифт подвески и колеса большего диаметра. Пожалуй, один из самых трепетных и дорогостоящих моментов в тюннинге внедорожника. Поначалу было желание установить приобрести комплект для лифтовки на 2’’ от IRON MAN. Но начитавшись всяких разных форумов и по-разному счастливых состоявшихся уже пользователей, остановился на практически аналогичном наборе, но уже от TOUGH DOG. Сделал заказ и приготовился ждать. Все бы ничего, но финансовый кризис, перевернувший с ног на голову весь капиталистический мир, постучал и ко мне в дверь. До последнего я надеялся, что этого не произойдет, однако моя надежда загнулась вместе с приказом о переводе нашей фирмы за три с лишним тысячи километров от дома. Конечно, расстались мы с работодателем красиво: он – с полной выплатой причитающегося мне по заслугам, а я в свою очередь – с полным отсутствием претензий. Но, тем не менее – ввиду непонятной на тот момент ситуации в плане нового места работы, раскатанные губы пришлось закатать. До конца закатывать я ни в какую не соглашался, а вот на половину – это пожалуйста. Извинился перед поставщиком за нелегкую судьбу и стал думать. Выход подсказали сразу несколько человек. Меня спрашивали: а колеса какого размера я хочу установить? Я отвечал — 32’’. А разве такой диаметр не влезет в твои здоровенные арки? Ведь смысл поднимать машину имеется в основном для установки более большого диаметра, чтобы колеса не задевали арки… Действительно, можно же сэкономить достаточно средств просто установив усиленные амортизаторы вперед и назад и уж если совсем засвербит – изготовить проставки под чашки передних стоек и под шаровые опоры. Но это можно и потом. А сейчас главным были амортизаторы и колеса. И если с амортизаторами все прояснилось (см.ниже), то с колесами пришлось повозиться. Что скрывать, экономию любят все, а самым бюджетным вариантом внедорожной, грязевой резины является, как ни крути, все же BF Goodrich Mud Terrain T/A. Но на начало лета ни у одного дилера Michelin не оказалось в продаже ни одного полного комплекта покрышек требуемого мне размера 265/75R16 (прибл. 31,7\’\’). Все потирают руки и ждут появления в продаже Mud Terrain T/A KM2, что идет на смену упомянутому выше резинотехническому изделию. Елки-палки! А мне-то что делать?! Ждать второго пришествия?! Не могу. Хочется уже выглядеть посолиднее и повыше! Сажусь за телефон и начинаю обзванивать продавцов по новой, спрашивая теперь, а что же еще. И, о чудо! Есть аналог! В искомом размере нашлась Yokogama Geolander G001. Одним из отличительных свойств этой покрышки, помимо необходимых грязевой резине мощных грунтозацепов, являются направленность рисунка протектора и центральный канал для более эффективного, видимо, отвода воды.
Безусловно, езда по дорогам общего пользования сопровождается почтенным гулом, но как отмечалось много выше, даже базовая шумоизоляция автомобиля позволяет общаться без перехода на высокие тона. А уж как эти «лапти» гребут! Просто песня! Поговаривают, правда, что ходит такая резина не долго. Что же – посмотрим.
Амортизаторы. Новенькие красные KONI Heavy Track пришли мне курьерской почтой из города на Неве. Почему KONI? Видимо, все-таки пал жертвой рекламы. Но скажу честно – ни разу не пожалел. Среди широкого ассортимента поставляемых фирмой для разных по своему назначению автомобилей амортизаторов нашлась модель и для моего пикапа. Сайт производителя организован очень удачно, все службы работают как надо и вместе с подтверждением требуемой позиции на складе, пришла квитанция на оплату (включая стоимость доставки до Москвы прим. автора) и сообщение о резервировании товара сроком на 5 дней. Такая модель амортизаторов предполагает настройку жесткости. Но только перед установкой. Полагаясь на удачу, перед монтажом мы закрутили передние ровно на половину, и похоже не промахнулись. А вот задние – мне пришлось добавлять. Откатав пару недель, я осознал потребность в изменении жесткости задней подвески. Сложного там ничего нет – откручивается болт нижнего кронштейна, шток утапливается, и нижняя часть амортизатора поворачивается в зависимости от потребности: по часовой стрелке – более жесткий режим, против часовой – более мягкий. Такой же принцип настройки жесткости и на передних стойках. С одним исключением: стойку надо полностью демонтировать. Важно не передавливать при затяжке резинки амортизаторов. Это приведет к их скорому износу.
В один из дней, просматривая технический форум пикапклуба, я натыкаюсь на тему обсуждения шноркелей. Не секрет, что есть замечательная автралийская фирма ARB, выпускающая обвес и сопутствующие покорению бездорожья аксессуары. Вот и про шноркель Safari слышали многие. Но платить почти 20 тысяч рублей за кусок трубы (не совсем, конечно, кусок, но тем не менее) все таки перебор. Посему группа инициативных товарищей взяла и нарисовала сперва на бумаге, а потом вылепила из стеклоткани свою, российскую версию. В пику, так сказать, буржуйскому варианту. Стоит такая красота от 7 тысяч рублей. Сомневался я недолго. Набрал телефон одного из форумчан, двигающего на российский рынок российский же продукт и записался на ближайший прием. Некоторые моменты монтажа и готовый шноркель приведены на фото.

Не хочется вспоминать, но смотрел я, как сверлятся отверстия в крыле моего автомобиля, давя небольшой комок, подступивший к горлу. Внимание!!! Если вы таки решитесь на подобную экзекуцию, и ваши нервы шалят, не стоит наблюдать затем, КАК это делается.
Теперь, посредством установки воздухозаборника, и без того ласкающий сердце любого дизелиста звук работающего мотора прибрел более глубокие и низкие нотки, а я стал более спокоен за преодоление водных преград. Скажу откровенно, не собираюсь я форсировать реки, просто само спокойствие дорогого стоит.

Машина, благодаря большему размеру колес приподнялась приблизительно на 6 см. Стоить отметить, что после установки колес большего диаметра, показания спидометра больше соответствуют действительности. Показания прибора относительно навигатора «привирают» в большую сторону на 2 км/час.
Попробую кратко охарактеризовать изменившееся, после сделанных введений, поведение автомобиля: стало шумновато, но улучшилась проходимость. Увеличился тормозной путь. По ощущениям, в обычных для моей манеры вождения режимах, где-то на метр. Из минусов также не могу не отметить, что теперь неровности дороги лучше передаются на пятую точку. Однако исчезли клевки при торможении, значительно уменьшились и продольная и боковая раскачка, что делает передвижение в пространстве уже не плаванием на корабле, а ездой на автомобиле.

Пора, как говорится, и в пампасы. Но перед пампасами ярко и совсем рядом засветило четвертое ТО. Шестьдесят тысяч.
Процедура эта, как и предыдущие этапы технического обслуживания, походила на праздник со слезами на глазах. Праздник, потому что машинке сделают хорошо, а слезы — от неизбежности расставания с очередной немалой суммой наличности.

На этом рубеже к замене, помимо традиционных фильтров-масел, добавилась тормозная жид-кость (500,00 руб.) и антифриз (3 240,00 руб.). Также к этому пробегу перестал нормально работать радиатор кондиционера. Забился. После получасового стояния в пробке, воздух из дефлекторов в салоне был подобен теплому южному бризу. Возможно, зимой это и навеяло какие-нибудь приятные воспоминания об отдыхе на берегу моря, но теперь – ничего кроме дискомфорта. Радиатор был очищен. Также был освобожден от застарелой грязи и радиатор системы охлаждения. Эта операция добавила в копилку сервисменов еще 2 700,00 руб. В итоге, с учетом скидки в 10% на материалы и работы, сумма проведенного обслуживания составила 19 600,00 руб.
Оставалась еще небольшая сумма денег, запланированная на доработку автомобиля. Ее было решено потратить на силовые пороги.

Ничего мудреного в их монтаже нет — крепление осуществляется непосредственно к раме, без сверловки.

Пороги имеют так называемые слайдеры (на фото показан синим), располагаются они чуть ниже рамы машины, что позволяет смело ложится на «брюхо», точнее — теперь уже на этот самый слайдер и откровенно педалировать без боязни замять пороги кузова. Я знаю нескольких обладателей (ну и себя в их числе) таких силовых порогов, которые смело ползают по камням. Ну и конечно, что за силовой порог, за который нельзя зацепиться хай-джеком! Каждый из порогов оснащен тремя упорами под реечный домкрат (на фото — красным). Проверка в боевых условиях проведена. Домкрат даже заклинил в поднятом состоянии… Пороги с установкой потянули на 14 500,00 руб.

Плавно переходим к поклаже. Точнее к тому, где и как эту самую поклажу возить. Где? Конечно же в кузове! – скажете Вы. И будете правы. Ведь обладая таким замечательным кузовом можно все что хочешь (или почти что хочешь) перевезти. Все это действительно так. НО! Хочется, чтобы даже в кузове был определенный порядок, и разная мелочевка не болталась, как сами знаете что, в проруби. Все необходимые в дороге вещи можно сложить в ящик. Только вот какой ящик? Как его расположить? Многие продавцы сопутствующих пикаповодам товаров толкают фирменный сундук, монтирующийся к передней стенке кузова. Выполнен он из ударопрочного пластика и снабжен замком. Но, уж слишком много этих но… Однако никуда от них не деться. Но ящиков на момент покупки машины в продаже не было и, воспользовавшись советом одного доброго пикаповода, я приобрел две квадратных фляги с резьбовыми крышками. Литров по 35 каждая. Они чудно стояли в кузове и дружно подпрыгивали на неровностях. В этих флягах я и возил свой скарб. Все прекрасно, все чудно, но что тот самый вожделяемый ящик, что мои любимые фляги — одинаково стоят у передней стенки кузова!!! Чтобы залезть за какой-нибудь остро понадобившейся штукой-дрюкой надо залезать в кузов! Мне-то конечно не впервой. За полтора года навострился. Подобно горному козлу запрыгиваю на откинутый борт, но (ну вот -опять) хочется же человеку разумному оптимизировать процесс погрузки-разгрузки! Чтобы все под рукой и без особых хлопот. Короче говоря, думал я, думал, и заказал ящик из алюминия. Установив его затем вдоль левого борта. Чтобы открыв крышку, можно было, не откидывая при этом задний борт, дотянуться и вытащить, скажем, палатку, или горелку с канами. Ящик получился такой.

Зазор между ящиком и кузовом оставлен умышленно; лопата, топор, сапоги – все, что может понадобиться оперативно, должно быть всегда рядом. При этом, все остальное пространство кузова к вашим, точнее – моим, услугам.

Пару слов хочется добавить про организацию внутреннего пространства кабины. Всегда находятся такие вещи, которые сами небольшого размера, при этом они очень нужны, и их, подчас, много. Как один из вариантов размещения такой мелочевки в салоне – разгрузка на спинку сиденья. Очень удобно!

Про пампасы. В моем случае пампасами явилась горная лесовозная дорога.

Для тех, кто не знает – это галька и глина. Только глины при этом очень немного. В процентном, конечно, соотношении. На первый взгляд месиво, а лопату не воткнуть. Так вот по камешку и отколупываешь. И все было чудно. И шел я в натяг по бровке… Только в один прекрасный момент скользнуло заднее колесо в колею. Меня слегка развернуло, и улегся я своими замечательными порогами да защитой днища на гребень. Конечно же были танцы вокруг машины с хай-джеком, и стравливалось давление в шинах (вот чудак – раньше надо было!), а за трактором все одно идти пришлось. Ребята-лесовозы на своих трехосных монстрах легко вытащили меня усталого, но довольного от такого первого для меня серьезного испытания. За что большое им спасибо и деньжат на сигареты. Также нам сообщили, что идем-то мы не тем путем! Развернувшись, еще раз поблагодарили мы скрывающийся за поворотом лесовоз и взяли верное направление… По возвращении домой я загнал машину на яму и тщательно просмотрел подвеску и днище на предмет повреждений, коих к моей радости обнаружено не было. Помятые элементы защиты не в счет. Из защиты была удалено засохшая глина с галькой. Набралось под 30 кг! Погнутые листы защиты были кое-как выправлены и установлены на место. До следующих приключений. При осмотре определил для себя еще один важный момент – необходимо изготовить защиту рычагов подвески, чтобы снизить вероятность повреждения переднего привода.
Появился некоторый опыт общения и со страховыми компаниями – из-за пары сломанных клипс (заслуга автора) на скорости отскочил и разлетелся в пух и прах расширитель передней правой арки.

Страховая компания («РГС». прим. автора) до сих пор не может вынести резюме по моему вопросу. Прошел месяц… Автомобиль кредитный, и со слов страховщиков банк-выгодоприобретатель должен вынести вердикт: либо направить на СТО для замены, либо вычесть стоимость детали и работ из остатка моей задолженности перед банком, либо просто-напросто перевести деньги мне на счет. Не скрою, последнее мне наиболее симпатично. Короче – ждем. На скорость-то не влияет…

<!— / message —><!— sig —>