Шины зимние / всесезонные / летние
- Автор темы Каспер
- Дата начала
- Сообщения
- 8,319
- Реакции
- 25,155
- Баллы
- 135
В очередной раз столкнувшись с непробиваемой уверенностью сторонников "липучек" сильно задумался. Может я просто старый консерватор? Может мне не хватает веры в прогресс?? И решил почитать в очередной раз тесты. И так, к чему апеллирует маркетинг чудо-нано-космо-технологии суперлипучко? Что в определенных условиях они показывают лучшие результаты (обычно это тормозной путь), и даже что и на льду могут быть лучше! И ведь оказалось правда! И на льду например при -20 (правда при такой температуре лёд не сильно отличается от асфальта)) зачастую результаты бывают получше. Вот только один нюанс - все эти лучше не превышают 20%. То есть этот разброс в тех же рамках, как и разница между различными марками и моделями резины. И любой нормальный водитель, способный учитывать особенности своего автомобиля, резины, может нормально ездить на том и этом.
А что же в большинстве тестов оказывается за кадром? Нашлось и это. Всего лишь небольшой минус и лед.. И вот тут оп! разница тормозного пути при -1 - 148%!!! Почти 50 метров!!
То есть хваленая липучка практически ноль сцепления... Да, это всего лишь один момент среди многих, И не часто -1 и лед, особенно в городе, но это как раз тот случай, когда шипы удержат, а липучка будет беспомощнее пресловутой коровы...
Так что я успокоился - законы физики на месте, законы маркетинга тоже, а сторонники продолжают поддерживать процесс естественного отбора.
Спасибо за внимание.)
А что же в большинстве тестов оказывается за кадром? Нашлось и это. Всего лишь небольшой минус и лед.. И вот тут оп! разница тормозного пути при -1 - 148%!!! Почти 50 метров!!
То есть хваленая липучка практически ноль сцепления... Да, это всего лишь один момент среди многих, И не часто -1 и лед, особенно в городе, но это как раз тот случай, когда шипы удержат, а липучка будет беспомощнее пресловутой коровы...
Так что я успокоился - законы физики на месте, законы маркетинга тоже, а сторонники продолжают поддерживать процесс естественного отбора.
Спасибо за внимание.)
макс3758
Заблокирован
- Сообщения
- 1,800
- Реакции
- 4,727
- Баллы
- 135
А ещё в тестах к примеру Нокиан участвует импортная резина, а в стране у дилера продаётся только местного производства. Разница бывает значительной, кроме протектора ещё состав резины играет сильно. Второй нюанс, на тестах новая резина, а вопросом как она будет работать через 10-20-30т км пробега мало кто задаётся, а это тоже имеет значение. Знакомый на зимней резине ездит одну зиму, а после продает, типа почти не езженая и берёт свежую, причём не зависимо сколько он проехал на ней 5-10-15т км.. Так стал делать после того как вполне хорошая резина на вторую зиму стала как летняя на снегу.
- Сообщения
- 105,952
- Реакции
- 426,737
- Баллы
- 135
соглашусь
разница огросмная даже
между резиной импортной и сделанной в рф - на импортном оборудовании
это как асфальт
)))
вроде один - но в рф он не приживается)) вернее в нашем покрытии асфальта не обнаружено
так и в нашей резине каучука нет почти
разница огросмная даже
между резиной импортной и сделанной в рф - на импортном оборудовании
это как асфальт
)))
вроде один - но в рф он не приживается)) вернее в нашем покрытии асфальта не обнаружено
так и в нашей резине каучука нет почти
- Сообщения
- 2,271
- Реакции
- 7,024
- Баллы
- 135
Всегда всем говорил и говорю- липучка тока для загранице, т.к. зимы не такие как у нас, но самое главное АСФАЛЬТ, у нас он сплошь и рядом песок, щебенка, и прочий абразив, на котором липучка истирается до замыливания очень быстро и становить, называю вещи своими именами, лысой для наших дорог. Пусть проведут тест после 1-2 лет эксплуатации. Сосед на ниве, на липучке, на горку даже на треть не может заехать, я на шипах даже не парюсь, зато когда новая была он с гордостью иногда почти до верха доезжал.
- Сообщения
- 8,319
- Реакции
- 25,155
- Баллы
- 135
Правильно говоришь, только бесполезно. Бесполезно объяснять. Это реально секта какая-то что ли... Все аргументы, примеры, законы физики разбиваются в пыль об железобетонную священную мантру "я езжу столько-то лет, и ничего!" ну или как написано выше - заграница. "Вон, в Германии, дураки что ли?" и пох, что климат другой, дороги другие..
- Сообщения
- 747
- Реакции
- 3,074
- Баллы
- 93
Вот-Вот. выехал утром 4х4Ш, проехал пол района,смотрю вроде торможу хуже, но в норме, еду ровно, а вокруг на дороге какие то танцы на льду:diablo:. Ну на, разворачиваюсь и в гараж, целее буду.
Шипы-Липучка-Всесезонка.
МЕТРО! Оно всех победило:lol:
З.Ы. Но и там есть секта, кашляющих, сопливых ходоков. Любителей зимой ходить босиком:scratch_one-s_head:, но это наверно в другую тему.
Шипы-Липучка-Всесезонка.
МЕТРО! Оно всех победило:lol:
З.Ы. Но и там есть секта, кашляющих, сопливых ходоков. Любителей зимой ходить босиком:scratch_one-s_head:, но это наверно в другую тему.
- Сообщения
- 105,952
- Реакции
- 426,737
- Баллы
- 135
Первые заморозки: пора ли переобуваться?
В центральной России выпал первый снег. Некоторые «бывалые» советуют продолжать ездить на летних шинах, другие от таких советов хватаются за голову. Кто прав?
Эксперты-шинники вообще рекомендуют переобуваться, как только среднесуточная температура понизится до +7ºС, пускай даже потом случится кратковременное потепление. Почему? В частности, потому, что такой подход более рационален: сейчас ажиотажа не наблюдается ни в шинных центрах, ни в шиномонтажных мастерских. А когда пойдёт первый «настоящий» снег, везде будут очереди.
Хотя главная причина — это, конечно, безопасность. Помните: летние и зимние шины отличаются по всем параметрам — конструкцией, составом резиновой смеси, рисунком протектора... А потому поздней осенью любая летняя покрышка априори ведёт себя хуже зимней: при температурах от 0 до +7ºС сцепные свойства летней резины ухудшаются, при «минусе» же резиновая смесь и вовсе дубеет, поэтому на дороге, прикрытой снежком или льдом, летняя шина беспомощна. К тому же, если потепление и будет, то оно не навсегда. Зима близко! Даже если погода и подарит тёплые деньки, то весьма вероятны ночные заморозки. И утром автомобилисты могут встретить на дорогах такое явление, как «чёрный лёд» — когда асфальт выглядит чистым, но, на самом деле, покрыт очень скользкой коркой из замёрзшей воды.
Впрочем, наши люди, несмотря ни на какие советы, обычно ездят на летних шинах до последнего, объясняя это тем, что зимняя резина плохо тормозит. Совершенно верно. Зимние покрышки (особенно нешипованные) изначально мягче летних, что неизбежно ухудшает «асфальтовые» сцепные свойства — как показали испытания, в дождь тормозной путь со скорости 80 км/ч удлиняется почти на 10 м!
Но! Во-первых, этот вывод справедлив только для плюсовых температур. Когда на улице около ноля, ситуация кардинально меняется: зимние шины ведут себя намного лучше летних. Во-вторых, в октябре уже стоит сменить манеру вождения на «зимнюю», с плавными манёврами, разгонами и торможениями.
Другой распространённый стереотип: «рано переобуюсь — повылетают шипы». Не повылетают. В прошлом потеря шипов действительно была распространённой проблемой: уже после одного сезона резина могла «облысеть»! Однако технологии не стоят на месте и в посадочных колодцах современных покрышек шипы сидят весьма прочно. Хитрая форма отверстий, заводская ошиповка, а иногда и использование специального «клея» — всё это сделано, чтобы жалоб на выпадание шипов было меньше.
Впрочем, постоянная агрессивная езда по сухому асфальту может прикончить даже самые крепкие «шиповки», следовательно, переобувшись заранее, избегайте резких торможений и эффектных — с пробуксовкой — стартов. В общем, берегите резину! Особенно новую. Дедовский совет по поводу «прикатывания» шипов, когда только купленные «шиповки» рекомендуют аккуратно обкатать на невысоких скоростях на протяжении 200-300 км, актуален и сегодня.
- 5 простых ответов на сложные шинные вопросы -
1. Когда «списывать» старые покрышки? Глубина протектора зимних покрышек не должна быть меньше 4,0 мм, в «рисунке» — никаких застрявших камешков и других посторонних предметов. Отслоения корда, проплешины, «грыжи» и трещины недопустимы. Надеетесь на внимательность сотрудников шиномонтажа? В разгар сезона мастерские для ускорения процесса (и, конечно, повышения выручки) порой набирают совершенно случайных людей, которым неважно, какую шину привёз клиент. И даже если за дело возьмётся знакомый опытный мастер, нет гарантии, что от обилия работы он не прозевает убитую резину.
2. Куда какие шины ставить? Вытаскивая из кладовки комплект зимних покрышек, вы внезапно замечаете, что одна пара колёс изношена меньше. Куда её поставить? Если передние колёса окажутся более цепкими, а «лысые» задние — более «скользкими». В поворотах такая разношинница будет работать так: передок ещё держится за асфальт, а вот задняя часть (притом более лёгкая) даже при небольшом превышении скорости или сравнительно резком повороте баранки теряет контакт. Ощущения — непередаваемые: ведь машина только что надёжно стояла на дороге! Так что новую резину ставим только назад, независимо от типа привода.
3. Шипованные или фрикционные?
Если коротко, выводы таковы. Сказать, что определённая категория «резины» предпочтительнее на асфальте, нельзя: современные (!) «шиповки» по своему уровню не уступают фрикционной резине. Однако на снежно-водяной каше фрикционные покрышки гораздо стабильнее. На льду ситуация противоположная — здесь металлические «зацепы» вне конкуренции! Хотя при «большом минусе» мягкие нешипованные покрышки зачастую обеспечивают более надёжное вождение.
4. «Арктика» или «Европа»? Фрикционные шины делятся на «арктические» («скандинавские») и «европейские». Вторая разновидность подойдёт жителям тёплых регионов, поскольку больше напоминает «всесезонку» и хорошо работает только при околонулевых температурах. Поэтому для суровых условий — только «скандинавская» разновидность! Если боитесь, что продавец обманет, запомните, что «скандинавов» отличают множество мелких прорезей-ламелей, мягкость протектора и угловатые «плечики», тогда как «европейцев» — более округлая форма и более твёрдый — даже на ощупь! — протектор.
5. Сколько должно быть шипов? Напомним, скандинавы законодательно ограничили количество шипов для зимних покрышек, и теперь производители разделились на два лагеря: одни честно разработали новые зимние модели, «проредив» количество шипов до 96, а другие... смогли обойти запрет и буквально нашпиговали протектор металлическими «зацепами»! Что выбрать? Отвечаем: революции не случилось и покрышки известных брендов, независимо от количества шипов, близки по характеристикам, отличаясь скорее нюансами.
с майла
В центральной России выпал первый снег. Некоторые «бывалые» советуют продолжать ездить на летних шинах, другие от таких советов хватаются за голову. Кто прав?
Эксперты-шинники вообще рекомендуют переобуваться, как только среднесуточная температура понизится до +7ºС, пускай даже потом случится кратковременное потепление. Почему? В частности, потому, что такой подход более рационален: сейчас ажиотажа не наблюдается ни в шинных центрах, ни в шиномонтажных мастерских. А когда пойдёт первый «настоящий» снег, везде будут очереди.
Хотя главная причина — это, конечно, безопасность. Помните: летние и зимние шины отличаются по всем параметрам — конструкцией, составом резиновой смеси, рисунком протектора... А потому поздней осенью любая летняя покрышка априори ведёт себя хуже зимней: при температурах от 0 до +7ºС сцепные свойства летней резины ухудшаются, при «минусе» же резиновая смесь и вовсе дубеет, поэтому на дороге, прикрытой снежком или льдом, летняя шина беспомощна. К тому же, если потепление и будет, то оно не навсегда. Зима близко! Даже если погода и подарит тёплые деньки, то весьма вероятны ночные заморозки. И утром автомобилисты могут встретить на дорогах такое явление, как «чёрный лёд» — когда асфальт выглядит чистым, но, на самом деле, покрыт очень скользкой коркой из замёрзшей воды.
Впрочем, наши люди, несмотря ни на какие советы, обычно ездят на летних шинах до последнего, объясняя это тем, что зимняя резина плохо тормозит. Совершенно верно. Зимние покрышки (особенно нешипованные) изначально мягче летних, что неизбежно ухудшает «асфальтовые» сцепные свойства — как показали испытания, в дождь тормозной путь со скорости 80 км/ч удлиняется почти на 10 м!
Но! Во-первых, этот вывод справедлив только для плюсовых температур. Когда на улице около ноля, ситуация кардинально меняется: зимние шины ведут себя намного лучше летних. Во-вторых, в октябре уже стоит сменить манеру вождения на «зимнюю», с плавными манёврами, разгонами и торможениями.
Другой распространённый стереотип: «рано переобуюсь — повылетают шипы». Не повылетают. В прошлом потеря шипов действительно была распространённой проблемой: уже после одного сезона резина могла «облысеть»! Однако технологии не стоят на месте и в посадочных колодцах современных покрышек шипы сидят весьма прочно. Хитрая форма отверстий, заводская ошиповка, а иногда и использование специального «клея» — всё это сделано, чтобы жалоб на выпадание шипов было меньше.
Впрочем, постоянная агрессивная езда по сухому асфальту может прикончить даже самые крепкие «шиповки», следовательно, переобувшись заранее, избегайте резких торможений и эффектных — с пробуксовкой — стартов. В общем, берегите резину! Особенно новую. Дедовский совет по поводу «прикатывания» шипов, когда только купленные «шиповки» рекомендуют аккуратно обкатать на невысоких скоростях на протяжении 200-300 км, актуален и сегодня.
- 5 простых ответов на сложные шинные вопросы -
1. Когда «списывать» старые покрышки? Глубина протектора зимних покрышек не должна быть меньше 4,0 мм, в «рисунке» — никаких застрявших камешков и других посторонних предметов. Отслоения корда, проплешины, «грыжи» и трещины недопустимы. Надеетесь на внимательность сотрудников шиномонтажа? В разгар сезона мастерские для ускорения процесса (и, конечно, повышения выручки) порой набирают совершенно случайных людей, которым неважно, какую шину привёз клиент. И даже если за дело возьмётся знакомый опытный мастер, нет гарантии, что от обилия работы он не прозевает убитую резину.
2. Куда какие шины ставить? Вытаскивая из кладовки комплект зимних покрышек, вы внезапно замечаете, что одна пара колёс изношена меньше. Куда её поставить? Если передние колёса окажутся более цепкими, а «лысые» задние — более «скользкими». В поворотах такая разношинница будет работать так: передок ещё держится за асфальт, а вот задняя часть (притом более лёгкая) даже при небольшом превышении скорости или сравнительно резком повороте баранки теряет контакт. Ощущения — непередаваемые: ведь машина только что надёжно стояла на дороге! Так что новую резину ставим только назад, независимо от типа привода.
3. Шипованные или фрикционные?
Если коротко, выводы таковы. Сказать, что определённая категория «резины» предпочтительнее на асфальте, нельзя: современные (!) «шиповки» по своему уровню не уступают фрикционной резине. Однако на снежно-водяной каше фрикционные покрышки гораздо стабильнее. На льду ситуация противоположная — здесь металлические «зацепы» вне конкуренции! Хотя при «большом минусе» мягкие нешипованные покрышки зачастую обеспечивают более надёжное вождение.
4. «Арктика» или «Европа»? Фрикционные шины делятся на «арктические» («скандинавские») и «европейские». Вторая разновидность подойдёт жителям тёплых регионов, поскольку больше напоминает «всесезонку» и хорошо работает только при околонулевых температурах. Поэтому для суровых условий — только «скандинавская» разновидность! Если боитесь, что продавец обманет, запомните, что «скандинавов» отличают множество мелких прорезей-ламелей, мягкость протектора и угловатые «плечики», тогда как «европейцев» — более округлая форма и более твёрдый — даже на ощупь! — протектор.
5. Сколько должно быть шипов? Напомним, скандинавы законодательно ограничили количество шипов для зимних покрышек, и теперь производители разделились на два лагеря: одни честно разработали новые зимние модели, «проредив» количество шипов до 96, а другие... смогли обойти запрет и буквально нашпиговали протектор металлическими «зацепами»! Что выбрать? Отвечаем: революции не случилось и покрышки известных брендов, независимо от количества шипов, близки по характеристикам, отличаясь скорее нюансами.
с майла
- Сообщения
- 105,952
- Реакции
- 426,737
- Баллы
- 135
Утром выпал первый снег. Да много, наверное сантиметров 10. Приехал на авто на работу, вижу девушку экономиста, давно вместе работаем, пою ей "Поедем красотка кататься". Она, подумав: "а вы на зимней резине?"
макс3758
Заблокирован
- Сообщения
- 1,800
- Реакции
- 4,727
- Баллы
- 135
Поистёрлись тапки летние, а что взять хз. Как бы надо и мягкое и тихое и чтобы по ямам шишками не пошло. Китай очкую, а на Мишку дофига золотого запасу нада.
Kumho Ecsta SPT KU31 235/60 R16 104V есть вроде Корея и Китай, разница небо и земля.
Nokian Hakka Z 235/60 R16
Nokian Hakka Blue SUV 235/60 R16 H
Kumho Ecsta SPT KU31 235/60 R16 104V XL разница от первой рублей 500 на колесе.
Ну что то из этого наверное. Мож кто пользовал? После летнего Гудиера который гудит сильнее шиповки, что то я очкую брать абы шо.
Kumho Ecsta SPT KU31 235/60 R16 104V есть вроде Корея и Китай, разница небо и земля.
Nokian Hakka Z 235/60 R16
Nokian Hakka Blue SUV 235/60 R16 H
Kumho Ecsta SPT KU31 235/60 R16 104V XL разница от первой рублей 500 на колесе.
Ну что то из этого наверное. Мож кто пользовал? После летнего Гудиера который гудит сильнее шиповки, что то я очкую брать абы шо.
sorry: МТешечка(((