ОТЧЕТ "СЕВЕРНЫЙ РЕЙД - Ударим автопробегом по бездорожью"

Состав группы:

Экипаж 1 (Discovery 2):

• Довженко Григорий (Grey)
• Довженко Евгения
• Иванов Артем (Murinos)

Экипаж 2 (Galloper 2):

• Куркин Григорий (Gregor)
• Долгорукова Екатерина
• Башлыков Дмитрий

Экипаж 3 (Galloper 1):

• Щербаков Алексей (Поползень)
• Крестин Павел (KStf)

Хотелось бы выразить отдельную благодарность:
Назару и Александру (сервис "Подкова")
Игорю (Garyk) и Сергею (смайлик)
Дмитрию (dyoma)
Саше и Вове (мастера на все руки на рембазе г. Кандалакша)

Хроника событий:
«- Первый помощник, что вы думаете о нашей лодке?
- Сэр, я думаю, что она не разваливается только потому,
что ее птицы засрали, сэр!»

На отрезке трассы между Клином и Тверью Грей влетел на какую-то навороченную камеру, незамеченную антирадаром, и получил штраф на 300 рублей.
Первая пробка приключилась перед поворотом на Торжок из-за ремонта дороги, но мы достаточно быстро миновали ее по обочине. На выходе из пробки начались проблемы с машиной Грегора: перестали втыкаться передачи, и сильно засвистело сцепление при нажатии. Подозрение пало на выжимной подшипник.
Обзвонив и объездив все магазины в Торжке, подшипник так и не был найден. Было принято решение тащить Грегора на веревке до ближайшей рембазы, на которой можно будет скинуть коробку и заценить масштаб трагедии. Рембаза была найдена только с четвертой попытки, поскольку никто не хотел сдавать подъемник в аренду, а тем более копаться в потрохах неизвестной в этой местности машины. В конечном итоге был найден сервис для фур в селе Будово возле кафе «Русь» с мелкой грязной ремонтной ямой, куда нас пустили за 800 рублей в час при условии, что с машиной мы ковыряемся сами.

Вызвонили и упросили Гарика и Назара найти номиналы запчастей и адресов-телефонов магазинов в Твери, где эти запчасти можно было бы попытаться добыть. Штурмовой экипаж в лице Поползня и Грегора также был отправлен в Тверь с поисковой миссией. В это время остальные под руководством Темы за 1 час 40 минут сбросили коробку. Анализ показал полную тотальную смерть выжимного подшипника, который превратился в груду металлопластика («какому косорылому кретину пришло в голову использовать пластиковые элементы в выжимном подшипнике участникам экспедиции неизвестно» ©Грей).

При демонтаже коробки от руки Грея развалился датчик скорости, поскольку тоже был сделан из пластика, прочие элементы повреждений не получили.
Надо заметить, что телефоны автомагазинов в интернете далеко не всегда соответствовали реальности, в частности при попытке связаться с одним из них Грегор дозвонился в ФНС города Твери.
Пока Грегор с Поползнем в состоянии аффекта пытались вытрясти из продавцов магазинов необходимые запчасти, Грей, Паша и Тема из подручных запчастей для фур собрали эрзац уничтоженного датчика, попутно выев мозг продавщице.
Через три часа поисков группа заброски с радостными воплями сообщила, что нашла и купила подшипник от портера, который, по словам специалистов, подходит ко второму галлоперу.
Но, к сожалению, после возвращения Грегора и Поползня выяснилось, что купленный подшипник абсолютно не подходит к машине ни по внешнему диаметру к выжимной вилке, ни по внутреннему к валу коробки, т.е. в вилку он не влезает, а на валу болтается.

Поскольку времени было уже 6 часов вечера единственное, что мы смогли сделать – заказать подшипник, который на следующий день привезут в Тверь к 3 часам дня.
После этого, оставив машину на охраняемой парковке для фур

отъехали в две ходки в ближайший лесок, встали лагерем, радостно нажрались и легли спать.

В этот день было не до фотографирования.
Утро началось с похмелья. Раньше всех проснулись мы с Греем и устроили рейд за грибами. Грибов нашлось немного, зато черники мы наелись всласть. К нашему возвращению начал просыпаться весь лагерь.
Неспешно позавтракав и также неспешно собравшись, Грегор с Поползнем выдвинулись в сторону Твери. Остальные отдыхающие остались наслаждаться блаженным бездельем, пока начинающийся дождь не простимулировал всех собрать лагерь в рекордные сроки. В это время группа заброски сообщила, что нашла подходящий под мудро взятую с собой вилку подшипник и выдвигается назад.
Встретившись возле рембазы, мы загнали машину на ее законное место и продолжили ремонт. Как выяснилось, при поездке за подшипником в машине Поползня почти закончился бензин, вследствие чего ржавчиной из топливного бака забило сеточку топливозаборника бензонасоса. Тут то и приключилось одно из событий, повлиявших в дальнейшем на ход экспедиции – Леша заправился на заправке MIO. Машина потеряла динамику и на 5 передаче больше 100 км/ч не разгонялась. В таком черепашьем темпе они и вернулись на рембазу. Эту незадачу Поползень устранил самостоятельно за полчаса.
К 9 часам вечера ремонт машины Грегора был закончен, и мы выдвинулись в путь. По графику этим вечером мы должны были оказаться уже в Кандалакше, поэтому чтобы сократить отставание до суток, было принято решение ехать без ночевки со сменой водителей.
Но планам не суждено было сбыться – не проехав и километра у Грегора начало буксовать сцепление. Потратив еще 2 часа на попытку устранить проблему на месте регулировкой своими силами, стало понятно, что реанимация без запчастей невозможна, поэтому было принято решение в щадящем режиме двигаться до Питера, где на ремонтных мощностях Дёмы договорились своими силами восстановить автомобиль.
Дорога до Питера выдалась сложной – все устали, никто практически не спал. Когда силы окончательно покинули водителей, остановились полчаса подремать на заправке. К 7 утра доехали до сервиса, с трудом преодолев питерский масштабный ремонт дорог (нам, как всегда, повезло, и нужная нам улица была полностью перерыта и перерыта).

Можно было весь день снимать ремонт, но все кадры были бы аналогичными вышевыложенному.

Параллельно у Поползня обнаружили течь по шву топливного бака, которой заделали клеем и герметиком, а также вылез пробой патрубка печки. Быстро закольцевали систему охлаждения, минуя печку, и Поползень с Грегором выдвинулись искать патрубок и топливный фильтр для Леши, а также комплект сцепления и все, что изуродовали при его снятии для Грегора. На время их отсутствия сервис превратился в сонное царство.
Почти все запчасти были найдены в ближайших магазинах, ненайденные были заменены герметиком, изолентой и скотчем.
Окончательно уставшие, к 7 часам вечера закончили работу и, убедившись в работоспособности созданного, выдвинулись дальше по маршруту с идеей без остановок дойти до Кандалакши (около 1150 км).
Новый датчик скорости не совсем подошел к машине Грегора – основные функции он, конечно, выполнял: затыкал дырку, из которой вытекало масло, а также обманывал мозги, чтобы не загоралась ошибка “Check Engine”. Зато данные по скорости отображал неверно, и Грегор на КАДе положил стрелку спидометра.

На этих двух горшках Леша и преодолел оставшиеся 150 км за 3,5 часа. Остальная группа рванула вперед на поиски эрзаца регулятора, поскольку изначально было понятно, что родной мы здесь не найдем.
Обшарив все известные магазины Кандалакши, нашли и купили регулятор давления топлива от ВАЗ-2112, но для его внедрения в автомобиль требовались переходники, патрубки и шланги, коих в этих магазинах не оказалось. Один из покупателей посоветовал нам съездить в специализированный магазин ГАЗ. Там выбор оказался больше, но конструкция по-прежнему не собиралась. Продавец магазина сообщил, что у него есть рембаза и он может приколхозить регулятор от жигуля либо от волги, продающийся тут же, но его услуги будут стоить нам 400 рублей в час. Осознав абсурдность запрашиваемой суммы, машину оттащили на предложенную рембазу на галстуке, поскольку сама ехать она окончательно отказалась.
Два слесаря с абсолютным флегматизмом подцепили на топливную магистраль манометр от паровоза с самодельной оснасткой и сообщили, что регулятор давления топлива работает идеально. Начали искать проблему заново. Один из слесарей, посмотрев на работу двигателя, приговорил форсунки, чем не добавил нам оптимизма, ибо найти подходящие форсунки здесь не представлялось возможным, и тут же, между делом, добавил: «Фигня, счас починим».



Мы не поверили, но выбора не было, поэтому начали быстро разбирать мотор. Слесарь достал форсунки и удалился в недра рембазы, где из кучи запчастей достал агрегат, состоящий из бочка, манометра, насоса, клапана сброса давления, кнопки и красной лампочки, а также шлейфом с разъемами под разные типы форсунок. Принцип работы был прост до невозможности: на форсунку под давлением в 10 очков подавался сольвент, а с кнопки подавался сигнал открытия иглы.



Проверка форсунок на этом агрегате показала, что распыла нет. Далее, при продувке форсунок давлением в 10 атмосфер в обратную сторону, вылетела вся дрянь, и появился нормальный распыл. Далее промыли керосином и продули топливную рампу, поскольку она также была загрязнена, после чего спешно собрали мотор обратно. После запуска он работал идеально, как после переборки. За свою работу слесаря взяли 2000 рублей. Кроме того мы, из добрейших побуждений вручили им бутылку водки.
Наконец-то мы смогли начать свой маршрут.
Почти сразу при выезде из Кандалакши нам открылся великолепный вид на Белое море и прилегающие горы, который мы тут же запечатлели с разных ракурсов.




Проехав еще немного по трассе, в районе поселка Колвица заехали на геокешинговую точку на одноименной реке - водопад Черный падун, для чего преодолели легкое бездорожье.







С Греем сошлись во мнении, что водопад не так уж и страшен для прохождения на катамаране, главное поймать нужную воду (у нас ее было мало).
Далее продолжили свой путь до поселка Умба, где планировали заночевать. Стоянку сделали за поселком на побережье Белого моря по дороге на Тоню Тетрино. Наиболее морозостойкие искупались в море, меня же хватило только на то, чтобы немного погулять по щиколотку в воде вдоль берега, ибо вода очень холодная.

Несмотря на то, что приехали мы без предупреждения, поскольку со всеми этими поломками не знали, когда именно у нас получится добраться, нам организовали полноценную интересную экскурсию почти на 3 часа за адекватную плату в 100 рублей с человека.
Тоня Тетрино – музей, представляющий из себя воссозданный промысловый участок, типичный для севера. Все здания восстановлены на своих исторических местах и очень органично вписываются в окружающий пейзаж. Кроме того имеются несколько экспозиций, посвященных Великой Отечественной Войне, в частности присутствуют обломки нескольких разбившихся в окрестностях самолетов. (Координаты для связи: Комаров Александр Борисович 8(815-59)5-09-33, 8(921)150-83-97, 8(911)343-51-40.)













Вернувшись к машинам, Грей обнаружил, что у него пробит пыльник левого переднего шруса и из него вытекает смазка. Ремонт решили отложить, поскольку смещение графика еще сильнее ставило под вопрос целесообразность продолжения поездки.
Выехали на трассу тем же путем, минуя место стоянки, и продолжили маршрут по дороге до деревни Кашкаранцы. Оттуда решили проехать немного по песчаному берегу моря, благо был отлив, и до следующей точки оставалось километра три.
Получился своеобразный слалом между камней, местами приходилось заезжать метров до 50 в море, поскольку дороги по берегу не было, но, несмотря на это, мы благополучно добрались до Часовни Безымянного Икона Терского и получили массу удовольствия.














Часовня издалека видна на берегу и пребывает в прекрасном состоянии – видно, что за ней ухаживают. Источник расположен с другой стороны от дороги, туда мы прогулялись пешком и пополнили наши истощившиеся на море запасы питьевой воды.


Следующей точкой у нас значился мыс Корабль, и мы направились к нему. Толи погода была недостаточно солнечной, толи аметисты давно уже разобраны на сувениры, но никакого сверкания мы так и не увидели. Кстати, надо заметить, что туристов здесь много – у половины машин московские номера, так что порой кажется, что мы блуждаем где-то в подмосковных лесах.
Последней целью нашего радиального выезда являлись Кузоменьские пески. [glow=red](видео позднее)[/glow] Пока мы двигались в их направлении, у Поползня на грейдере развалилась средняя часть выхлопного тракта, и победный баллистический грохот наполнил окрестности. Теперь Лешу было слышно издалека.
Подъезжая к цели по дороге, было визуально заметно постепенное исчезновение растительности по округе, пока не осталось ничего кроме песка. Масштабы трагедии поражают. Видно, что люди пытаются бороться с проблемой распространения – по периметру стоят заградительные сооружения, но это не сильно помогает, и размеры пустыни со временем явно будут увеличиваться. Следующей ее жертвой станет село Кузомень, где уже сейчас вся земля покрыта слоем песка.
Что касается нас, то мы, как уважающие себя джиперы, с удовольствием поколесили по барханам вдоль и поперек, старательно избегая уже проложенной колеи. Возвращаться обратно решили по берегу моря, где по песку удается разогнать даже груженые джипы до 80 км/ч. Расслабившись, Грей на большой скорости получил жесткий удар, неправильно оценив глубину желоба, по которому вода уходила в море. Тут же выпала ошибка тормозной системы. Как выяснилось, промок контакт датчика уровня тормозной жидкости, но его быстро удалось восстановить пролив ВДшкой и продув.
Второе происшествие оказалось намного серьезнее. Ехавший первым Поползень, усвоив опыт Грея, притормозил перед очередным бродом и начал медленно уходить правее, где брод был помельче. В это время чуть правее и сзади на чуть большей скорости ехал Грегор. Со стороны все выглядело как на замедленной съемке: Леша очень медленно въезжает в борт Грегора. Пострадавших, к счастью, нет, из повреждений помятое правое переднее крыло и слегка разбитая фара Поползня, и мятая левая задняя дверь Грегора. Отвалившийся от двери нижний кусок был подобран и в скором времени перекочевал на экспедиционный багажник Грея, где еще с ремонта первых дней каталась защита Грегора.
Как позже выяснилось, Леха не смотрел по зеркалам (мы же в пустыне), а Грегор до последнего надеялся, что Поползень его видит. Вышли, покурили, посмеялись стечению обстоятельств. Все происшествие было записано на камеру ехавшего последним Грея. [glow=red](видео позднее)[/glow]
Проехав еще немного по берегу, заметили на отмели старый ржавый баркас. Осмотрели его, подъехав вплотную. Все разрушено и серьезно изъедено морской водой.
На обратном пути у Поползня опять пропала тяга. Поскольку время было позднее, решили вернуться на прежнее место стоянки, а там уж думать, что делать дальше.
В лагере было решено, что Грей с Поползнем с утра пораньше поедут на сервис в Кандалакшу, где будут пытаться произвести ремонт.

Загнав машину на тот же сервис, нисколько не удивив этим жестом работающих там слесарей, поехали искать запчасти. Объездив весь город и найдя все необходимое, в том числе подошедший Грею пыльник от туссона, вернулись в сервис, где к этому моменту слесаря уже сняли форсунки. Далее на протяжении часов шести реанимировали всю топливную систему: промывали, продували форсунки и всю магистраль, полностью вычистили бак, рампу и все, что может хоть как-то повлиять на повторное загрязнение.

Но чуть позже была обнаружена новая проблема – обильная течь масла в районе капота. Дальнейший анализ показал, что подтекает поддон и передний сальник колена. Посовещавшись, пришли к выводу, что устранить эти повреждения в разумный срок имеющимися средствами не представляется возможным.
Поползень стоически перенес решение бросить машину здесь же на сервисе и продолжить маршрут на двух оставшихся. Все необходимое перегрузили в Лэнд Ровер, на котором к этому моменту Грей своими силами махнул пыльник.



Спланировали эвакуировать машину на обратном пути и попытаться дотянуть до Питера, а если получится и до Москвы. Слесаря пообещали за время нашего отсутствия починить выхлопной тракт.
Остальная группа получила день на отдых, так что по возвращению в лагерь нас ждали топящаяся баня и вкуснейший борщ исполнения Грегора.
Потеряв еще один ходовой день, решили устроить ранний подъем, но почему-то просидели у костра до 4 часов утра.

Грунтовая дорога представляла собой непривычное для нас внедорожье с большим количеством камней, бродами и гатями, необходимость слалома по которым сильно тормозила передвижение.
Броды, а также некоторые особенно большие лужи и разрушенные гати предварительно прощупывали наши штурманы – Тема и Леша.












Нельзя не отметить количество грибов. Красные шляпки подосиновиков хорошо видны вдоль всей дороги. Сделав пару остановок, мы набрали достаточный запас, брать больше не имело смысла. Еще за две остановки Грей выловил пару щук, а Паша поймал окуня. Уха и жареные грибы на вечер обеспечены.
Первые километров 60 из 150 заложенных мы прошли с удовольствием, дальше монотонность поднадоела, но деваться было некуда – дорога здесь одна и состояние ее оставляет желать лучшего. К слову сказать, никаких отличий между грунтовой дорогой и улучшенной грунтовой дорогой мы так и не нашли. Но надо заметить, что этот маршрут весьма популярен среди туристов – нам на встречу попались несколько групп на внедорожниках.
К аэродрому Хариусный мы приехали уже поздним вечером, измотанные и уставшие. На взлетно-посадочной полосе попробовали разогнать машины, но из-за сильной загрузки к концу полосы смогли достичь лишь 100 км/ч.



У Грегора появилось подозрение, что у машины возникли проблемы со сцеплением, но все обошлось – оно просто немного перегрелось на бездорожье и после кратковременной остановки стало работать как положено.
Предполагаемое место стоянки оказалось занято, поэтому решили ехать дальше по маршруту до Умбозера, но, преодолев полпути до него, у Грегора неожиданно пропала тяга и при этом машина начала сильно дымить. После длительной дефектовки выяснили, что проблема в системе ЕГР, поэтому решили встать лагерем на расположенном рядом ручье для ремонта. Чтобы попасть на стоянку, машинам пришлось преодолеть полуразрушенный деревянный мост, который необходимо было укрепить и пересобрать перед прохождением. (Не фотографировали, не до этого было).

Выдвинулись в сторону следующего спецучастка – 1000 ручьев, переименованного нами в три миллиона камней.

Наш путь пролегал по необычайно живописным местам: периодически перед нами открывался вид на горы Ловозерских тундр (как ни парадоксально, но на местном наречии слово «тундры» означает каменистые возвышенности).



Ручьи были очень разнообразны: от узких и мелких ручейков, до вполне полноценных горных рек. Основную сложность представляли валуны, скрытые водой.








Кроме того, на пути встречаются объекты непонятного содержания и назначения.



Параллельно дороге также идет старая железнодорожная ветвь, которую маршрут периодически пересекает. Рельсов на ней давно нет, а шпалы остались, поэтому движение по ней превращается в постоянную мелкую тряску. Проехав по ней метров 200, мы отказались от этой идеи, ибо наши колеса начинали отвинчиваться и при меньшей тряске.

На одном из бродов Грегор уперся передним левым колесом в камень, одновременно сев правым задним продольным рычагом на другой валун. Самостоятельные попытки выбраться из западни не привели к успеху. Внимательно проанализировав сложившуюся ситуацию, было принято решение сдернуть Грегора рывковым тросом назад, для чего Грею пришлось преодолеть брод в обратном направлении. Первая попытка сдернуть Грегора мягко не принесла результатов, зато вторая с провисанием троса около трех метров оказалась успешной. Далее пустили Грегора по обратному маршруту Грея. Осмотрев машину, обнаружили, что надорван «стакан» заднего правого продольного рычага. Посовещавшись, пришли к мнению, что машина сможет продолжить движение по маршруту, а разрыв заварим в ближайшем населенном пункте (Ревде).
Примерно через полчаса движения из машины Грегора повалил пар, подскочила температура, и мы встали. Дефектовка показала разрыв выходного патрубка печки. Тема с помощью куска топливопровода от КамАЗа, обнаруженного в машине Грея, восстановил целостность магистрали. Долили воду, но это не помогло, поскольку в системе охлаждения образовалась воздушная пробка, которая долго не хотела выходить, но все-таки была ликвидирована.



Далее снова продолжалось чередование бродов слаломных каменистых участков, гатей и снова бродов. На одно из бродов мы спугнули утенка-хлопунца, который еще не окончательно оперился и мог взлететь только на полметра, поэтому двигался от нас строго по накатанной колее. На протяжении примерно получаса он взлетал, садился, а иногда даже семенил перед машиной.

Было видно, что он устал, но ничем помочь ему мы не могли. Наконец, собрав последние силы, он смог перелететь через подлесок в сторону озерца, на этом мы его и потеряли.
Под вечер группа вышла к заброшенному заводскому комплексу. Чем он занимался раньше установить не удалось, ибо его резали на мелкие куски автогенами толпы рабочих.

Прямо на территории Грегор поймал скобу в переднее правое колесо. Он самостоятельно отремонтировал поломку за 15 минут при помощи двух жгутиков. С территории комплекса выбрались мимо запертых ворот по крутому короткому склону, после чего поехали до начала подъема на перевал и поставили лагерь на ближайшей речушке.
Становясь на ночевку, в команде возникли разногласия по поводу темпов маршрута, которые пришлось ускорять ввиду четырехдневного опоздания, полученного при постоянных ремонтах автомобилей. Также встал вопрос о том, что сложность маршрута не соответствует подготовке внедорожников.
Немного успокоившись, решили оставить дискуссию до утра.

Чтобы не портить друг другу отдых, экипаж Грегора изъявил желание отделиться, если оставшиеся смогут пройти маршрут самостоятельно одной машиной. Грей заверил, что не возражает, так что на этом мы решили разделиться.
Экипаж в составе Грегора, Кати, Димы и Паши планировал продолжить отдых в облегченном формате на озерах Кольского и Карелии, более подробной информацией они, возможно, захотят поделиться сами.
Дальнейшее описание пойдет о другом экипаже, в который входят Грей, Леша, Тема и я соответственно.
Как и планировалось, мы выдвинулись на подъем на гору Кедыквырпакх, одну из высочайших точек в окрестности – 1106 метров.
Подъем начинается плавно с типичных для этих мест грунтовок, пролегающим по склонам, заросшим ягодами и мхом. За пятиминутную остановку мы успели наесться голубикой, брусникой и вероникой до расстройства пищеварения.



При дальнейшем подъеме чувствуется постепенное падение температуры и поднимающийся пронизывающий насквозь горный ветер, дорога же из грунтовой превращается в настоящий каменный триал, а растительность исчезает полностью.






При остановке на Перевале Геологов, где мы устроили фотосессию, и Тема возвел пирамиду из камней, нас догнала пара ребят на горных мотоциклах.














Также, почти на вершине, мы нашли Уазик, стоящий посреди плато со спящим внутри водителем. Объехать его оказалось довольно проблемным мероприятием, но мы успешно с ним справились.
И вот мы на вершине: холодно, светит палящее солнце, но абсолютно не спасает от пронизывающего ветра. Гордо поднимаем клубный флаг, над нами только облака, все окрестные горы лежат где-то внизу – вот он, момент триумфа.









Неспешно начинаем спуск – как известно, он намного опаснее подъема, но все протекает гладко, без каких бы то не было отклонений.
Выезжаем на асфальт и становимся на ночевку километрах в двадцати после Ревды.