системы полного привода на авто

Различия в системах полного привода
(зачастую скрываемые производителями внедорожников)

Вольный и дополненный перевод статьи An SUV Buying Guide с сервера Chrysler-Plymouth-Dodge Central
Секрет полного привода

Есть один "секрет" у "4WD" автомобилей и , если Вы не очень искушенный человек, достаточно легко впасть в заблуждение. Большинство собирающихся купить полноприводный автомобиль не знают что:
Конечно, продавцы говорят, что продаваемый ими автомобиль - полноприводный, покупатели им верят, покупают эти автомобили, свято веря, что купили полноприводный автомобиль. Однако, большинство из этих автомобилей имеют непостоянный привод на все колеса, так называемый "part-time" полный привод, что означает, что передвигаясь по городу, Вы ДОЛЖНЫ иметь включенный привод только задних колес. Буквальный перевод термина "part-time" означает - "частичное время", то есть передается смысл, что полный привод можно включать только кратковременно (!!!), на скользкой, мокрой поверхности. Иначе Вы повредите всю трансмиссию. Все это по причине отсутствия в таких системах межосевого дифференциала.
Есть некоторые исключения. Land Rover / Range Rover вместе с Toyota Land Cruisers имеют хорошую, блокируемую систему полного привода "full-time". Буквальный перевод термина "full-time" означает - "полное время", то есть передается смысл, что полный привод можно держать включенным постоянно, т.е. без ограничений.
Многие из систем полного привода, именующие себя системами "full-time", в действительности являются системами "part-time", но автоматизированными. Однако, многие, купившие себе подобные полноприводные автомобили, не понимают, что если они не выезжают на бездорожье, а ездят по асфальту, они имеют, на самом деле, простой заднеприводный автомобиль, имеющий к тому же (ввиду особенностей конструкции внедорожников) более худшие характеристики управляемости, тормозные качества, более высокий расход топлива и меньший уровень безопасности. Платя за все это гораздо большие деньги! Глупо, не правда ли?

Все системы полного привода можно разбить на следующие категории:
Группа 1: Part Time
Нижеперечисленные автомобили используют систему "part-time", в которой передний мост ДОЛЖЕН быть отключен, если Вы передвигаетесь по дороге с твердым покрытием. Полноприводники с такими системами получаются более дешевыми, на бездорожье такие системы работатют достаточно хорошо, но если Вы в действительности не собираетесь на бездорожье, то покупать внедорожник с такой системой - это пустая трата денег, потому взамен Вы получаете большеразмерный, пожирающий топливо заднеприводный универсал.

Chevy Blazer/GMC Jimmy Ford Excursion
Ford Explorer Sport Tra
Honda Passport / Isuzu Rodeo
Hyundai Galloper
Infiniti QX56
Jeep Cherokee (в стандартной комплектации - раздаточная коробка Command Trac)
Jeep Wrangler
Jeep Liberty (с раздаточной коробкой Command Trac)
Mitsubishi Montero Sport/Mitsubishi Pajero Sport
Nissan Pathfinder (Terrano)
Nissan Terrano II (Ford Maverick)
Nissan Patrol


Kia Sportage
Opel Frontera
Land Rover Defender (опционально)
Land Rover S1, S2, S2A, S3
Mercedes G-class (до 1989 года)
Ssangyong Musso
SsangYong Rexton (в комплектации с механ.коробкой)
Suzuki Vitara/Chevrolet Tracker (до 2005 года)
Suzuki Jimny
Toyota 4-Runner (до 1999 года)
Toyota Land Cruiser (в базовой комплектации, особенно с дизельным двигателем, может поставляться с "part-time" раздаточной коробкой)
УАЗ

группа 2
On demand - это системы, в которых автомобиль едет в режиме заднего привода, пока задние колеса не начинают проскальзывать. В этом случае система подключает передний мост и передает на него часть крутящего момента. Это означает, что Вы все еще имеете заднеприводный автомобиль, но после начала буксования колес система начинает Вам помогать. В большинстве случаев, слишком поздно. Есть системы, где автомобиль постоянно движется на переднем приводе, а при проскальзывании подключается задний мост. Суть от этого не меняется.
Считается, что это хорошие системы для снега. Это низкозатратный путь получить полноприводную систему, которую производитель может называть системой "full-time". На самом деле такие системы назваются "On demand", что в буквальном переводе означает "По требованию", т.е. второй мост подключается по мере необходимости. Момент необходимости определяет, естественно, автоматика, а не водитель.

аcura SLX / Isuzu Trooper/Opel Monterey BMW X3 (система XDrive)
BMW X5 с 2004 года (система XDrive)
Chevy Tahoe / Yukon / Suburban
Chevrolet TrailBlazer
Cadillac Escalade (до 2002 года, раздатка NV246, интересно решенный, автоматизированный part-time)
GMC Yukon XL
GMC Yukon Denali/GMC Envoy
Ford Explorer/ Mercury Mountaineer
Ford Escape (отсутсвует понижающая передача)
Ford Expedition/Lincoln Navigator
Infinity QX-4
Infiniti FX35
Isuzu VehiCross
Honda CRV
Honda HR-V
Honda MDX
Honda Element
Land Rover Freelander
Nissan X-Trail (постоянно подключен передний мост, задний подключается при проскальзывании переднего)
Nissan Pathfinder (с раздаточной коробкой All Mode 4×4)
Jeep Grand Cherokee/ZJ (С 96 года,с раздаточной коробкой Quadra Trac, на передний мост там постоянно передается всего лишь 5% крутящего момента, т.е. он почти отключен)
Jeep Grand Cherokee/WJ (с раздаточной коробкой Quadra Trac II)
SsangYong Rexton (в комплектации с автомат.коробкой)
Toyota RAV4 (третье поколение, с 2006 года)

группа3. городские

Следующие автомобили имеют межосевой дифференциал и работают все время в действительно полноприводном режиме, давая Вам полноприводные возможности в городском режиме. Но - конструкция соединения между передним и задним мостом позволяет им проскальзывать относительно друг друга (отсутствует блокировка межосевого дифференциала), что вообщем-то хорошо для городского режима, но не идеально для бездорожья. Те, кто не собирается выбираться на бездорожье, наличие этого недостатка не должно беспокоить. Такие системы для них - наилучший вариант.
Cadillac Escalade (с 2002 года, раздатка NV149, понижающая передача отсутствует)
Daihatsu Terios (понижающая передача отсутствует)
Ford Explorer / Mountaineer (по заказу)
Hyundai Santa Fe (несимметричный дифференциал 60:40, блокируемый вискомуфтой)
Mitsubishi Pajero iO/Pinin
Oldsmobile Bravada (имеет блокировку межосевого дифференциала, но не имеет пониженной передачи в раздаточной коробке, т.е. не подходит для тяжелого бездорожья)
Land Rover Discovery II (с 2002 года блокировка может присутствовать)
Toyota RAV4 (до 2006 года)
BMW X5 до 2004 года (full-time, но понижающая передача отсутствует)
Jeep Grand Cherokee/ZJ (До 96 года,с раздаточной коробкой Quadra Trac, full-time раздатка с понижающей передачей, но не имеет полной блокировки межосевого дифференциала - только частичную, вискомуфтой)
Jeep Grand Cherokee/WK (в комплектации с раздаточной коробкой NV140 - отсутствует пониженная)

Володь про LC 105 - межосевой точно есть , подключается кнопкой

группа 4. настоящий полный привод

Нижеперечисленные автомобили имеют настоящую систему фулл тайм" и, что не менее важно, блокировку межосевого дифференциала, что означает, что эти автомобили действительно сконструированы для работы в режиме постоянного полного привода на дорогах с твердым покрытием и имеют также отличные внедорожные качества.
Это самый идеальный набор, он может быть выполнен конструктивно разными путями, хуже или лучше. К несчастью, и дороже.
Dodge Durango (с раздаточной коробкой Selec Trac)
Hummer
Land Rover Stage-1 (1979-1985)
Land Rover Discovery
Land Rover Defender
Lada Niva
Mitsubishi Montero/Pajero
Jeep Cherokee (с раздаточной коробкой Selec Trac)
Jeep Liberty (с раздаточной коробкой Selec Trac)
Jeep Grand Cherokee (ZJ) (с раздаточной коробкой Selec Trac )
Jeep Grand Cherokee (WJ) (с раздаточной коробкой Selec Trac )
Jeep Grand Cherokee/WK (в комплектации с раздаточной коробкой NV245)
Mercedes G-class (с 1989 года)
Mercedes ML-320 (электронная блокировка, наличие понижающей передачи, но дизайн кузова не для бездорожья)
Range Rover
Suzuki Grand Vitara II (с 2005 года)
Toyota / Lexus Land Cruiser
Toyota Prado
Toyota 4-Runner (с 1999 года и опционально)
Toyota Sequoia
Volkswagen Touareg

http://www.abirvalg.net/forum/redirector.php?url=http%3A%2F%2Fwww.touareg-club.net%2F

Первая из 4-х групп хороша для использования на бездорожье, но полностью бесполезна на шоссе.
Вторая группа хороша для использования на снегу, но в остальном не так хороша, как должно быть.
Третья группа хороша для шоссе, города и плоховата на бездорожье.
Четвертая группа может все. Конечно, она и более дорогая тоже.
Конечно, время не стоит на месте и списки автомобилей в группах могут быть неполными, но они показывают, как неискушенный покупатель может быть одурачен.
Хуже всего, что продавцы внедорожников зачастую тоже не имеет понятия об этих различиях. Пойдите к дилеру автомобилей Jeep и продавец включит на автомобиле Wrangler передний мост и пониженную передачу и начнет выписывать "восьмерку" по площадке. Шины визжат, стучат карданные валы и т.д. Мне жаль будущего владельца этого автомобиля.
Большинство из продаваемых внедорожников - это автомобили первой группы и, если Вы не будете ездить по бездорожью, то Вы купили дорогой, тяжелый, пожирающий топливо, заднеприводный "универсал". Любой полноприводный легковой автомобиль Subaru или Volvo был бы намного лучшим выбором для большинства покупателей, дающим экономию топлива и более комфортную езду.

Предостережения и опасности

Возьмем, например автомобиль Chevy. Он имеет систему парт тайм и когда передний мост подключен, передние и задние колеса должны вращаться с одинаковой скоростью. Это означает, что когда Вы поворачиваете, колеса начинают проскальзывать. Это не очень заметно на поворотах большого радиуса, но крутых поворатох передние колеса начинают проскальзывать и Вы можете просто "улететь" с дороги. Это также заметно на рыхлом песке. С другой стороны, хорошая система фулл тайм позволяет колесам вращаться с разными скоростями (из-за наличия межосевого дифференциала).
Еще одна опасность. Извините за банальность, но если Ваша жена в ее новеньком Isuzu Rodeo с системой парт тайм включит передний мост, думая, что это ей поможет во время дождя, она может попасть в серьезную аварию.

сперто с
http://www.jeep.auto.ru/systems/index.htm

Водяной 2002 написал(а):

Володь про LC 105 - межосевой точно есть , подключается кнопкой

Нажмите для раскрытия...

кнопкой подключается жестко передок??

Водяной 2002 написал(а):

Володь про LC 105 - межосевой точно есть , подключается кнопкой

Нажмите для раскрытия...

пойду застрелюсь нах:scratch_one-s_head:
ниче не понимаю..всегда считал.что там парт тайм..

вот такое нашел
"105-ка из славной когорты честных, настоящик проходимцев. Насколько мне известно, только 4,2D, только РКПП, мосты "по кругу", распашные двери багажника, иная задняя оптика, салон, как правило, - тряпка. Есть вариации с блокировками всех 3 (!!!) диффов. В общем это конкретно заточенный покоритель бездорожья и страшный сон УАЗа, особенно если к нему приложить в некоторой степени руки. Или деньги - у кого что лучше получается."
ЛАСТОНОООООГИИИИЙЙЙ!!!!!!!ardon:ardon:ardon:

Abirvalg написал(а):

кнопкой подключается жестко передок??

Нажмите для раскрытия...

там постоянный полный а с кнопки включается блокировка

Четвертая группа может все. Конечно, она и более дорогая тоже.
Вот это в ней и плохо!

Abirvalg написал(а):

пойду застрелюсь нах:scratch_one-s_head:
ниче не понимаю..всегда считал.что там парт тайм..

вот такое нашел
"105-ка из славной когорты честных, настоящик проходимцев. Насколько мне известно, только 4,2D, только РКПП, мосты "по кругу", распашные двери багажника, иная задняя оптика, салон, как правило, - тряпка. Есть вариации с блокировками всех 3 (!!!) диффов. В общем это конкретно заточенный покоритель бездорожья и страшный сон УАЗа, особенно если к нему приложить в некоторой степени руки. Или деньги - у кого что лучше получается."
ЛАСТОНОООООГИИИИЙЙЙ!!!!!!!ardon:ardon:ardon:

Нажмите для раскрытия...

Ну да, TLC-105 - это фулл-тайм (4-ая группа согласно приведенной выше классификации).
Межосевая блокировка (жесткая) включается кнопкой на панели.

Есть несколько комплектаций 105:
ТЛК 105 STD: нет блокировок кроме межосевой, резиновый салон, весла, нет АБС.
ТЛК 105 GX R1: тряпошный салон, электро-стекла, блокировка заднего диффа, АБС
ТЛК 105 GX R2: Тоже что и R1 + блокировка переднего моста + штатная лебедка (на моделях в плоть до 2004г.в.)

Нажмите для раскрытия...

Если включены все три блокировки, то машина прет, пока хоть одно колесо цепляется за грунт...

Honda CRV- попробовал по снегу в диком поле и на занесённой калее. Ехал немного "очкуя", но на удивление по равнине проехал легко, автоматика подключала задний привод без напряга, практически незаметно (только на табло загорался треугольник - сигнализатор подключения заднего моста). В горку длинной метров 200 и градусов (на вскидку) 40, въехал чуть меньше половины. Начал зарываться в снег и хотя в машине было 5 человек не рискнул рваться дальше в гору. Аккуратненько съехал задним ходом. При выезде на трассу, не высаживая пассажиров, отключил автоматику и на двух мостах просто вылетел через овраг 45 (не меньше) градусов, но короткий - метра 4.
Машина понравилась, по полям расход, где то 15 литров, на трассе 9.

Nillmo написал(а):

Honda CRV- попробовал по снегу в диком поле и на занесённой калее. Ехал немного "очкуя", но на удивление по равнине проехал легко, автоматика подключала задний привод без напряга, практически незаметно (только на табло загорался треугольник - сигнализатор подключения заднего моста). В горку длинной метров 200 и градусов (на вскидку) 40, въехал чуть меньше половины. Начал зарываться в снег и хотя в машине было 5 человек не рискнул рваться дальше в гору. Аккуратненько съехал задним ходом. При выезде на трассу, не высаживая пассажиров, отключил автоматику и на двух мостах просто вылетел через овраг 45 (не меньше) градусов, но короткий - метра 4.
Машина понравилась, по полям расход, где то 15 литров, на трассе 9.

Нажмите для раскрытия...

в котором кузове машинка, какой движок, коробка?
мне тоже CR-V нравится, особенно во втором кузове с двиглом 2,4.
тока вот с градусами на горках у тебя явный перебор:scratch_one-s_head::mosking:

Anderssen написал(а):

в котором кузове машинка, какой движок, коробка?
мне тоже CR-V нравится, особенно во втором кузове с двиглом 2,4.
тока вот с градусами на горках у тебя явный перебор:scratch_one-s_head::mosking:

Нажмите для раскрытия...

Коробка автомат, кузов второй, двигло 2.4. Перебор с градусами - возможно, но это коллективное (трезвое) мнение. Я думал в длинную горку влезу, а вот в короткую нет. А получилось на оборот.

с сайта нивоводов..

Угол максимально преодолеваемого подъема - это, в общем-то, характеристика из тяговых показателей автомобиля. Это значение, которое может быть достигнуто на покрытии, обеспечивающем надежное сцепление колес с дорогой. На практике вы можете встретить крутые подъемы вдалеке от твердых дорог. Их склоны либо покрыты травой, либо на них грузовиками или тракторами накатана грунтовая колея. В этой ситуации способность автомобиля в преодолении подъема определяется коэффициентом сцепления - состоянием поверхности и сцепными свойствами шин.
На дорогах уклоны (спуски и подъемы) обозначаются только в процентах. И самое большее, что вы можете встретить на дорогах общего пользования, это лишь 12%, что составляет нечто среднее между 6 и 7 градусами. С более крутыми уклонами в городе вы можете столкнуться при въезде в подземный гараж или на эстакаду. Здесь эти величины могут достигнуть 30% (17 градусов).
В инструкции "Нивы" дотошный владелец может найти значение максимального подъема, преодолеваемого автомобилем - 58%. В процентах обозначают соотношение между высотой подъема по вертикали. Это тангенс угла подъема, выраженный в процентах. А при переводе в более привычные значения эти 58% составят всего лишь 30 градусов. Но не надо тешить себя школьными воспоминаниями 30 градусов выглядит совсем безобидным только в тетрадке.

Привет всем. Первый раз когда увидел эту тему , прочитал ее и задумелся а на чем ежу я. интересовало и раньше но прочитанная тема и группы разграниченные Абырвалгом, подтолкнули к действию.
Первым делом нашел форум по Хундай туссан (у меня он) Нашел тему полного привода, и прочитал его порядка 650 постов. И о чудо я зауважал свою машину. К этому времени на улице появился снег и я решил проверить свой полный привод в действии, правда на летней резине.
Мой авто по классификации отнесен к третьей группе: есть полный привод, вискомуфта межколесной блокировки блокирующая мосты 50/50. те эта машина по легкому бездорожью хороша. Но тут начинается самое интересное, она не боится диагонального вывешивания колес и более того если хоть одно колесо цепляет дорожную поверхность машина едет, а причина в Антипробуксовочной системы входящей в систему курсовой устойчивости. Получается при цене за паркетника Получен ну конечно не Лэнд круз итд а вполне приличный автомобиль.
По системе курсовой уастойчвости могу сказать так она четко держит машину в поворотах на льду и снегу что по первости у меня даж волосы на спине шевелились . Повсем характеристикам машина должна идти в занос, я ее так веду специально, а она притотрмпаживая сама колесами выравнивается иидет дальше .